根据官方公布的数据显示，截至2020年6月，全国机动车保有量达到3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。
而随着车市一同火起来的，还有各种品牌的4S店。相信大家都知道，4S店除了一般的卖车业务外，还包括承接汽车品牌的各种售后服务，比如维修、日常保养等等，我国2.6亿的汽车数量，维修保养的市场可谓是非常巨大的。
但是，虽然4S店的服务很不错，却常年存在一个“通病”：收费太高。
然而自从新规发布后，4S店的生意似乎也因为“收费太贵”而每况愈下。
2017年的时候，商务部发布施行新版《汽车销售管理实施办法》，同时废止2005版《汽车品牌销售管理实施办法》。新规中去掉了品牌两字，从政策上打破汽车销售品牌授权的单一销售模式，允许4S店、汽车电商、汽车卖场等多元销售渠道并存。
新规落地后，原本4S店承接的各种汽车保养、维修业务开始被分流，越来越多的4S店因为竞争力不强、业绩大跌而倒闭。
据统计，2020年上半年实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，有超过3成经销商销量同比下跌30%以上。
不仅如此，今年全国4S店的数量较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。总的来说，今年的国内4S店面临着集体亏欠的窘境，行业现状惨不忍睹。
事实上，中国车市差不多每隔4年时间就会进行一次调整，而车市在放缓调整过程中，往往有一批4S店因无法适应环境变化而被淘汰出局。中国车市目前正处于调整期，一些新建或盲目扩张的4S店比较脆弱，在这样的情况下自然容易倒闭。
而至于大量4S店倒闭的关键原因，车主们则普遍认为是由于他们自身原因造成的。
众所周知，这几年来的汽车寒冬让很多车企濒临倒闭，目前已经处于“名存实亡”阶段的国内车企就不下10家，包括众泰汽车、力帆汽车、华泰汽车等知名的车企。
不难发现，在车企出事后，原有的品牌4S店大多不愿意、或无法提供原本承诺的车主售后服务，即便4S店/车企有能力/愿意提供，也无法保障车主在此前购买的维修保养项目可以“完全正常的使用”。
在这样的情况，4S店店形象难免开始毁于一旦，人们对于4S店的服务不满意，那么在此也不会再来类似的店消费了。
不知道大家对于4S店行业的衰落，有什么看法呢？
