现在共享经济非常热。很多商业模式，似乎加上共享，就变成了商业模式创新。共享单车的出现，一度让自行车这个夕阳行业变成创新型产业。国家信息中心2018年3月发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示，2017年中国共享经济市场交易额约为49205亿元，比2016年增长47.2%。
共享经济之所以这么热，主要的推动力量有两个。从国家层面上来说，中央领导非常重视李克强总理表示，共享经济不仅是在做加法，更是在做乘法，以此可以有效降低创业创新门槛，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点。从市场层面来说，因为有了移动互联网和大数据这些新兴工具，原来的闲置资源有渠道和机会得到利用。
事实上，共享经济概念在中国风行之前，共享经济早已产生。比如，上个世纪九十年代末期，互联网在中国进入普及阶段，从那时起，网民就开始大量共享网络资源，这是一个典型的例子。当时的网民可以随意下载电影、音乐、小说等资源，而不会被追究侵犯版权的责任。但随着国家对知识产权保护的加强，提供这些免费资源的网站，大都倒闭或转型了。
共享经济的真正成型并成为商业模式，要到2014年，那时，为满足人们的打车要求，市场上出现了嘀嘀打车、快的等叫车平台公司。为解决人们出行最后一公里的难题，市场上又出现了小黄车、摩拜、小蓝车等共享单车，一时间，大街上满是五颜六色的自行车。为解决人们出行忘记带伞的问题，一些公司推出了“共享雨伞”项目。为解决租客短期租赁，小猪短租应运而生。类似的共享经济形式还有解决人们的专业知识问题的网站“知乎”，解决小企业办公场所问题的办公模式“联合办公”。
美国的共享经济始于2008年金融危机。危机爆发后，美国人发现之前买了很多没用的东西，就把像房子、车子等类似的闲置资源租出去，以贴补家用。像Airbnb（爱彼迎）、Uber（优步）这样的平台顺势而起，并迅速发展。这些共享经济的模式，不仅仅盘活了美国人手中的闲置资源，更重要的是普及了这样一种生活理念：使用即拥有。
作为一种新的经济现象，共享经济到底是什么，并没有形成共识。美国学者雷切尔•博茨曼（Rachel Botsman）等人将共享经济分成三类: 共享或租借平台、二手交易市场、共享技能平台。这是从共享经济的市场角度来区分的，而有“共享经济鼻祖”之称的美国女学者罗宾•蔡斯（Robin Chase）在其专著《共享经济：重构未来商业新模式》中认为，共享经济有三大要素，即产能过剩（闲置资源）、共享平台、人人参与。这是从共享经济必须具备的要素角度来定义的。
共享经济共享的是闲置资源，共享这些闲置资源就需要一个平台来沟通供需双方。学界和商业界理解的共享经济概念存在很大差异，共享经济也不像一些乐观者认为的那样好，对共享经济商业模式争论也非常大。
所谓共享经济，笔者的定义是：资源拥有者将自己的闲置资源，在一段时间内，通过某种中介平台，供使用者使用，从而优化资源配置的经济样式。例如，滴滴出行（由“滴滴打车”更名而来）就是把闲散的私家车，供需要出行服务的乘客使用的模式。乘客共享了车主拥有的车的使用权，并付给车主一笔费用。这笔费用是一种租。租不仅仅包括地租和房租，凡是资源不转移所有权，只转移使用权，从而由使用者给付的费用，从本质来说，就是租，这种关系就是赁关系。资源拥有者所获得的费用从本质来说，就是一种资源租。
和传统“劳动者-企业-消费者”的P2C路径不同，共享经济采取“提供者-平台-使用者”的P2P独特路径。共享经济利用基于大数据的互联网平台，将闲置资源的提供者和短暂使用者连接起来，实现供需的精确匹配。它不是以转移产权为目的，而是短暂出让使用权。通俗地说，共享经济倡导“买不如租”的新理念。例如，租一辆共享单车，可以省去寻找停车车位的麻烦和买自行车的成本；通过嘀嘀打车叫来快车或顺风车，可以省去买车和停车难的问题。能用来共享的资源，基本上都是那些使用频率比较高的物品，例如出行的快车、自行车、短租办公室等。
受制于技术和社会的发展程度，当前的共享经济形式还非常有限。社会上还存在大量的闲置资源不能得到有效配置。即使是运作起来的项目，也在实际中出现了很多问题，比如：共享雨伞项目，出现了雨伞大量被拿走的现象。
共享经济对资源提供者来说，不仅仅是带来了一份租金收入，更是盘活那些日常生活中看起来无用的资源，并将之转化为价值。
罗宾•蔡斯在《共享经济》一书中提供的欧盟共享经济报告称: “对主人来说，一间房子里有3000美元的东西是无用的；世界共有10亿辆汽车，其中7.4亿辆属于一人独自拥有，每天使用不超2小时……因此从空间看，房子里3000美元的无用东西，是可以直接出租甚至转让的闲置物品或过剩产能；从时间看，全球汽车共有162.8亿小时(=7.4亿×22小时) 的过剩产能，闲置时还要占用停车位，停放、清洗和保养都是问题。我不想每天总要记得还有洗车的任务没有完成，也不想每天早上7点总是收到拖车司机的警告然后跑出去挪车。”通过共享机制，每个人都可以将自己闲置的资源提供出来，产生价值。
我们根据闲置资源的拥有者和使用者的数量和状态，将共享经济分为三种类型。
第一种类型是不确定的资源拥有者通过某种网络中介平台的配置机制，向不确定的资源使用者提供不转移产权的功能或服务。最典型的案例就是滴滴出行的模式。滴滴公司的行为其实就是研发一个配置供需双方的中介平台，让不确定的车主向不确定的乘客提供出行服务，从而收取租。在没有类似打车软件之前，租客需要在路边“守株待兔”等待出租车，而出租车需要不停地巡游才能找到乘客，供需双方无法精确匹配。因为不确定的车主和不确定的乘客是分散的，信息也不对称，通过打车软件实现车主或乘客的精确匹配，可以减少出租车的巡游时间，也减少租客的等待时间。滴滴出行的快车和顺风车业务，将闲置的车利用起来，投入到出租市场中，增加了市场上的出租车辆的供给，显著降低了由于出租车数量短缺带来的打车难问题。
第二种类型是确定的资源拥有者通过某种网络平台的机制，向不确定的资源使用者提供某种不转移产权的功能和服务。这种模式最典型的项目是共享单车，共享单车往往是由一个公司向不确定的租车者提供租车服务。租车者通过智能手机应用程式（App）扫码，获取租车的服务，而公司则根据一定的路程收取租金。当前，大量的公司在开发各种APP和各类产品，以便为人们提供某种短期租赁使用。
第三种类型是不确定的资源拥有者，通过某种机制，向确定的使用者提供不转移产权的功能或服务。例如，分散的农户，将自己承包的土地租赁给一个公司。从本质上来说，这也是一种共享经济的形式。在农村，由于大量劳动力出去打工，不少土地抛荒了，形成了闲散资源。一些农民将这些土地出租给一些公司或个人，收取一定的租。农民把土地出租给某个公司，收取的费用就是租金。但是，农民给这些公司打工，比如采摘，由此获得的就是工资收入。最近又出现一种新的共享经济形式，就是一些房东将闲置的房屋出租给中介，由中介进行开发包装。
共享经济已经从早期的出行领域，扩散到了社会生活的各个领域。除非是一些绝对排他性的资源，能够共享的资源都渐渐纳入了共享经济的范围，例如一些地方的人才，在不转移档案的情况下，利用闲散的时间，到某个地方挂职，或为其他地方工作，这是人才资源的共享。共享厂房、共享机器、共享技术、共享办公室……共享渐渐深入到生产各个环节，“买一台机器不如租一台机器”的理念正在深刻改变生产方式。
哈罗单车卖身永安行，摩拜单车卖身美团，小蓝单车倒闭后被滴滴收购。此外，酷骑单车、1号单车、小鸣单车等，部倒闭了。人们不禁要问，烧了这么多钱，共享单车这个行业为什么连一个独立的公司都没有真正走出来？问题出在哪里？
常见的解释包括：运营共享单车的企业烧不起钱，缺乏盈利模式，单车遭遇人为破坏、盗窃，乱停乱放惹人厌恶，缺乏监管规则，等等。从经济学角度来说，这涉及到共享“不经济”的问题。
所谓共享不经济，就是共享资源拥有者的闲散资源通过共享，并没有实现资源的优化配置，反而劣化了资源配置，导致了更大的浪费。比如，人们很容易见到，由于监管不力，随意放置的共享单车堵塞了交通和行人道路，不但没有优化资源配置，反而制造了“车灾”。
第一种共享不经济是不确定性的资源拥有者对不确定的资源使用者，没有形成好的资源匹配机制，导致闲置资源配置的匹配劣化。比如说，一些私家车车主拉客宰客。私家车车主出租了自己的车，但是，绕路的同时又宰客，既给乘客带来了经济利益损失，又浪费了乘客的时间。这样，一些闲散资源虽然得到利用，但是却是劣化了资源配置。
第二种共享不经济是一个确定的资源拥有者向不确定的资源使用者提供的功能和服务不匹配，浪费了资源。现在很多大城市的小区门口常见的禁止性标语是“共享单车不得入内”。共享单车虽然给消费者带来了某些便利，却占用了公共资源，太多的乱停乱放让很多人无路可走。
第三种共享不经济是不确定的资源拥有者向特定资源使用者提供的功能和服务不匹配，浪费了资源。有些房屋中介公司，将大量的房屋低价租下来，高价转租给租客，导致不少城市的房租暴涨，引起了社会的公愤。拿北京来说，由于资本的大量介入，一些中介公司掌握了大量房源，并利用北京这几年清理群租房和危房导致房源减少的时机，趁机抬高房租价格，赚取差价。有些地方，资本通过土地流转的形式下乡圈地，把土地圈过来之后并未真正耕种，而主要向国家套取补贴，导致土地的更大浪费。
资源拥有者向使用者出租自己的资源的某些功能和服务，并获得一定的租金回报，其实自古皆有。但是，共享经济为何会在当下形成风潮呢？
主要有以下几个原因：
一是信息技术的爆炸式发展，为闲散资源与分散的资源使用者提供了信息上的匹配。以往，由于资源的分布是分散的，使用者也是分散的，没有一个中介平台提供准确的一对一的信息和信用保障，大规模共享这些闲散资源是难以想象的。移动互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术广泛嫁接各种商业平台，推动了分散资源的集中化，使得信息的匹配更加精准。
二是分散的闲置资源的空间集聚超越了历史任何一个阶段。闲散的资源分布往往是分散的，资源只有通过集聚，才能发挥共享的效用。把闲散的资源，通过某种机制集聚起来，形成规模效应，形成了资源空间集聚的强大力量。
空间经济学的开创者、德国经济学家阿尔弗雷德•韦伯（Alfred Weber，1868－1958）第一次将资源的集聚与分散系统化成为空间经济的经济基本力量。他在《工业区位论》一书中指出：“集聚因素是一种‘优势’，或是一种生产的廉价，或者是生产在很大程度上被带到某一地点所产生的市场化，分散因素是由生产的分散化（生产不在一个地方）产生的生产廉价。对任一集中化的工业，集聚和分散因素的相互作用总能产生单位产品的一定成本指数，该指数是集中化规模的函数。”
韦伯非常有远见地指出了将分散的资源集聚在某一空间内，可以显著降低生产成本。在现代社会，由于进入了移动互联的新时代，信息的匹配更加准确，运输时间和成本显著下降，分散的闲置资源集聚超越了历史上任何一个时期。
三是技术创新不断迭代。共享单车是建立在手机智能化基础之上的，有扫一扫这一功能，共享单车的模式是不可能出现的。同样，如果当初没有微信，滴滴打车也很难出现。运用不断迭代升级的技术掌握共享单车的相关数据，提升实时分析数据能力，共享单车的松散管理才能得到有效提升，商业模式才能更加有效。
尽管共享经济在实际运作中出现了各种问题，但以各种面貌出现的共享经济还将深刻影响中国企业商业模式，改变产业的生态链条，重新塑造人们的商业思维模式。
