“他山之石，可以攻玉”，我国是推广无车日活动的后发国家，检视欧洲国家的经验，无疑对我们具有启示意义。
首先，对无车日的施行难度应保持足够的心理准备。尽管法国是推行无车日的首发国家，具有一定的民意基础，但初始施行时并不理想。据《经济日报》驻巴黎记者报道，2002年，法国参加无车日的城市有99个，2003年降至72个，2005年仅有50个。德国首都柏林、意大利首都罗马等大城市，也早于几年前就退出了无车日活动。无车日之所以难推行，正如人们抱怨的，无车日不仅没能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难，无车日成了“苦役日”。
其次，无车日其实只是一种具有象征意味的理念，其根本目的不是无车，而是如何做到环保，如何解决拥堵，如何节省资源。我们可以看到，欧洲并不是将私家车封杀，也不是全盘限制，而是找出破解之道。他们解决私家车困境的途径有两条，一是积极改善公共交通，二是大力倡导骑自行车。
当前，一股普及自行车交通的热潮正在升起，自2002年以来，欧洲有11个国家拨款兴建自行车专用车道。瑞士境内目前已有9条自行车公路，全长3300公里，预计至2008年将新增5000公里。此外，德国、法国、荷兰、瑞士等国家还计划建造自行车高速公路。更耐人寻味的是，最近，德国出现了梅赛德斯－奔驰牌高级爬山自行车，采用气减震、变速、前后轮盘式刹车、可折叠。一家以生产高档豪华汽车闻名于世的汽车公司如此重视自行车，可见自行车交通在德国的重要地位。
与此同时，欧洲一些国家大力加快公共设施建设。比如，法国改善道路，兴建轻轨，扩大公共汽车的专用通道，等等。此外，一些国家还通过奖惩手段来倡导无车日理念，比如，德国对废气排放量低的汽车实行减税，挪威首都奥斯陆，早晨6时到下午5时驶入城市的车辆要缴纳交通税。
（《南方都市报》，2007年9月17日，王石川）
