今天在“物流+”看到一篇文章“决胜新物流 风起‘场景’时”，讲的是在消费升级大背景下物流模式的创新发展，是物流市场的再细分，是物流向供应链下游继续延伸的一种尝试。显然，在竞争日益激烈的传统物流红海中，不断交叉创新、融合发展是大势所趋。
正如文中所提的消费者谢先生所言：“物流的速度是想得到的，但想不到的是物流师傅不仅上门送装，还能根据个人的情况为我制定健身场景方案。这让我在物流之外，体验到了前所未有的服务。”
联想到前几天看到的苏宁让天天快递转型发展——聚焦于苏宁电器同城配送中的送装一体化、仓配一体化的新闻，显然是类似的思路，英雄所见略同。顺应时势创新是物流人的一种主动选择。否则，如果天天快递继续抱残守缺，做不加细分的快递普遍服务，前景很容易看清楚。因为四次下嫁之后，苏宁也无力天天快递亏损的局面，现在的转型之举无疑是“置之死地而后生”的脱胎重生，算是一种明智的选择。不主动，不选择，依然抱残守缺，等来必然的双输，何必呢？
何谓场景物流呢？该文讲：与传统物流单纯的下单、发货、收货模式不同，场景物流在保证物流送装效率与质量的同时，将目光聚焦于用户的个性化场景需求端口。换句话说，传统物流将订单送达用户家中视为交易的结束，而场景物流则将交付视作交互的开始，场景服务师们会根据用户不同的需求提供定制化的场景解决方案。这为用户开启了物流服务外的二次体验。物联网时代，用户需要的不是一件产品，而是服务于自己全生命周期的解决方案。
以物流领域发展最快的领域——快递为例，现在快递员流失严重，为什么？人往高处走，水往低处流，付出的努力和收入不成比例，作为正常人，有几个会固守？情怀面对生存，生存第一，无可厚非。物流领域僧多粥少竞争惨烈，单量增加，收入下降，谁干？以餐饮外卖起家的即时物流领域不断跑马圈地，外卖骑手相对自由且收入不低于快递员时，面对这种召唤，有几人能抵制住诱惑？
所以，传统物流必然需要加快跨界融合、供应链拓展与资源整合步伐，市场细分下的场景物流的出现就见怪不怪了。以基本的物流服务为基础，以需求端为纽带，打通交付与交互环节，将产品送达地变成再出发之地，准确把脉消费者体验变化，为用户提供整体解决方案为核心追求，必然是实现服务附加价值升级的蓝海方向。此时，用户不再是一次性用户（而是具有真正忠诚度的用户），物流服务人员不再是一般的快递小哥，而是集快递配送与技术于一身的技术蓝领甚至白领，终端物流人员和用户都得到实惠的情况下，快递服务的转型升级步伐还会慢吗？
传统观点认为，物流只是上游企业与终端客户之间的简易桥梁，实现空间和时间位移的一般企业，是附着于商流的附庸者，不用动脑筋就可以生存。这样说有一定道理，作为整体的物流行业而言却是不愁生存。但是，一代新人换旧人，不动脑寻求创新，传统物流企业必然会被取而代之。
因此，在我国加快形成双循环发展新格局的情况下，在快递与制造业加快融合发展的情况下，物流业主动出击寻求模式变革，场景物流逐渐走进人们的视野，是主动求生存谋发展的体现。原先是作为一种连接，是被动的链接，现在物流企业作为一种主动出击，承担了真正的桥梁作用，而且可能成为供应链上核心推动者，比如菜鸟、顺丰、京东、苏宁们，都有着这样的实力和勇气。
场景物流是模式变革，是合约变化。只要紧抓用户新体验，围绕消费者需求的细微变化，作为接触终端用户的物流企业，尤其是传统快递企业、即时物流企业，都具有推动供应链结构调整、发现蓝海、创造蓝海的无限可能。
物流企业实体部分和虚拟部分之间的结构不断调整，更加地向服务提供商靠近。上游制造业企业也省却了终端销售资源投入，只要和物流企业更多地实现协同，反而可以更多地得到用户反馈。
消费升级给了物流企业更多的机会，时势造英雄。主动出击，加强市场营销更多地实现市场细分，蓝海就在眼前。
正可谓“篱落疏疏一径深，树头新绿未成阴”，新场景新物流正值新的春天，春光明媚、风和日丽，“撸起袖子加油干”创造属于自己的幸福，正当时。
2021年3月21日11:30
