“全球卫星导航系统的应用，仅受人类想象力的制约”，一位科学家曾这样说。卫星导航系统是一个国家重要的空间信息基础设施。试想，如果失去了卫星导航，世界将会变成什么样子？
我国在西昌卫星发射中心以“一箭双星”方式成功发射两颗北斗导航卫星，茫茫太空又新增两颗中国“北斗星”。这次发射的北斗双星属于中圆地球轨道卫星，也是我国第11、12颗北斗三号全球组网卫星。
之前说了北斗的定位、导航和授时功能，其实，北斗的“短报文”服务更牛！
这可是北斗的独门绝技，GNSS俱乐部里其他小伙伴都没有这本事：基于北斗系统的导航定位、短报文通信以及位置报告功能，可以提供全国范围的实时救灾指挥调度、应急通信、灾情信息快速上报与共享等服务，极大地提高了灾害应急救援的快速反应能力和决策能力。
不过这功能要不是在2008年汶川地震救灾中出色的表现了一把，很可能就被取消掉了……因为这是北斗一代的产物，还记得北斗一代的缺点么，定位慢，精度低，民用的话定位频次限制在1分钟一次，因为这个是双向的，要跟卫星通信，卫星用户资源有限，不能让你频繁占用，所以现在我们是怎么使用的呢，北斗一代（RDSS）定位慢我们用二代（RNSS）呗，二代是单向的，定位速度快，精度高，用北斗二代定位，用一代的短报文功能来上报自己的位置不就行了么。
还记得前文说的“两客一危”么，那个就是这么干的，短报文服务是收费的，毕竟移动联通发短信也要钱不是，也可以用运营商提供的SIM卡使用手机网络来上报位置数据，但是北斗短报文的安全性和不受地域限制是其无法比拟的，有了北斗短报文服务，不管你去的是大漠戈壁，还是深山峡谷，还是茫茫大海，你的信息都能通过短报文发出来。
以渔业船舶为例，船航行在大海上要了出了突发问题要怎么办？茫茫大海上是没有手机信号的，要么使用海事卫星打卫星电话，这个可不便宜，比短报文服务费可高多了；要么使用海事电台给海事局，不过这玩意作用距离有限，不超过30海里。
再说远洋渔船还好，近海小渔船上这些设备都不一定配备和维护，发生故障了也不一定能及时知道，与之相比起来，装个北斗的接收机不仅能实现廉价的短报文通信，同时还有定位导航功能，操作容易多了，发短信跟手机也没啥大的区别，易用性好，而且在亚太地区都能使用，我国渤海、黄海、东海、南海全覆盖，将来三代组网后就可以在全球使用了，目前全国4万余艘渔船上都安装了北斗设备。北斗也累计救助渔民超过1万人，被渔民称为“海上保护神”。
在峡谷深涧，没有手机信号的水电站工地，RNSS+RDSS组合可以让我们监控到每辆工程车辆的位置，可以看到他们有没有按照规定路线行驶，加上一些传感器，我们甚至可以通过短报文知道他加了多少油，还剩多少油，抽没抽烟……所有这些信息经过传感器采集以后，打包通过短报文发送至指挥机，通过上位机软件解算并显示到监控平台上。
驴友们想去深山无人区探险什么的也可以搞个北斗手持终端，注意要买带RDSS的，平时可以用来定位记录轨迹什么的，真遇到什么突发情况还能发出求救信号，救你一命。
北斗短报文这项功能是不是很好用？曾经在MH370失踪的时候，我还想如果这飞机上装了北斗RDSS设备就好了，仔细一想这只能报出一分钟之前的位置也没啥用啊，一分钟飞机能飞十几公里呢，该找不到还是找不到吧……但是现在想想当时还是低估了北斗系统建设的决心了：北斗三代不只保留了短报文，还提出要按照国际标准提供星基增强服务，也就是前面提到的（SBAS）还有搜索救援服务（SAR），这是要干啥呢？
SBAS系统能为民用航空提供花费更低、可用性更高的导航功能，并将为航空领域带来巨大的经济和社会效益。首先，通过减少通信和雷达导引，降低了空管人员的工作负担，并且能为带有卫星导航接收机的军用飞机提供精密进场与着陆服务；
其次，减小飞行时间和距离，可以节省燃料，降低飞行阶段的运行成本；最后，可以进一步降低机场噪声的影响，通过高精度定位，飞机可以按预定的航线重复飞行，这些预定航线可尝试规避城市和社区的上空，这样就降低了飞机飞行噪声对周边社区居民的影响。简单来说也就是面向民航导航用的。
而SAR（Search and Rescue）是搜索和救援服务，对北斗来说，核心就是要上报位置和发出求救指令，所以……我就说这么多，剩下的大家自己脑补吧。期待北斗三代真的能解决掉这个民航界的难题。
工程师的心里话
实话说，北斗的发展在有些领域都超出我们这些业内人士的想象了，也难怪大众了解的不多，希望通过该文，对现阶段北斗的发展有一个基本的了解，使大家摆脱对北斗导航系统的旧有认知，我们的北斗早就能用了！而且很好用！
