2002年夏天的北京街景
一个2002年来华旅游的外国游客纪录下的北京街景。
前门东大街,2000年北京废除了面的,这时北京出租车都是轿车了。图中有一辆波兰产后期版的FSO 波罗乃兹,大概是上世纪90年代后期最后一批进口的波兰轿车了。 拐弯的那辆白色轿车是福特天霸,这款车是1993年从美国进口的库存车(上世纪90年代中国没有进入关贸总协定,美国政府每年都用一年一批的"最惠贸易国"待遇施压中国),印象中1993年进口一直到1996年还没有卖完。
建国门外大街永安里,2002年北京大街上最多的中级车是上海大众桑塔纳2000,出租车最多的是夏利和富康。图中有一辆上海通用别克赛欧,这款车当年在北京也很受欢迎。
21世纪的前十年是中国汽车市场飞速发展的十年,和2001年相比,2002年中国乘用车总产销量的增幅均超过了50%,全年中国汽车工业总产量超过300万辆。虽然和现在中国汽车的产量没法比,但是也开始具有规模效应了,轿车开始全面进入中国普通家庭就是从这个时期开始的。虽然生活一年比一年好,但是那时我觉得私家车和我距离非常远,不认为我未来会有属于自己的轿车。
中关村一桥往北拍。左边是一个电子市场和太平洋电子商厦,右边是中关村二小……
2002年中国轿车市场是德国大众汽车集团的天下,它也是当时中国汽车市场中唯一有高、中、低端完整产品线的品牌;那一年上海大众的桑塔纳和桑塔纳2000共卖了19万多辆,上海大众帕萨特B5卖了7.8万多辆,一汽大众捷达卖了10万辆,一汽大众宝来卖了5.1万多辆,一汽奥迪A6为奥迪全球市场贡献了最稳定的销量且市场中没有竞争对手。
北京的马路行驶的乘用车大部分是合资品牌,原来还有一席之地的东欧车越来越少。2002年丰田在中国是绝对的小众,这一年北京街头最多的丰田车是佳美轿车。并且分的很清楚;一汽奥迪A6基本都是政府采购的公车,而丰田佳美基本都是私车。
2002年北京的公交车绝大部分都没有空调,性能也很差,老牛拉破车一样的车速,夏季坐公交车不是一个好的体验。北京公交的大变革是2005年10月后开始的,欧洲底盘的公交车进入北京公交系统后,首都公交车的面貌改变了,性能和舒适体验都上升了一个台阶。
2002年看似不远,但也是十九年前了,对比之中看发展,我们的国家会越来越好。
50岁阿姨自驾游获赞,这个年龄段的女性自驾游合适吗?有一位50岁的阿姨自驾游上了热搜,她自己说了自驾游的原因她的婚姻都是AA制,帮孩子带孩子还能打发时间,到了孙子上学之后,她就决定自己开车出来自驾游,重点是为了孩子,她已经忍到了50
四川峨眉山游记第二日行五月二日,接着第二天峨眉山之行。早上六点,吃完早餐,从山脚下出发,过雷音寺听泉亭,到达纯阳殿,周围百年楠木众多高耸挺拔,入庙参观。接着上山,过聚仙亭,到达望云亭,远望山上,一座白雪
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背仔角沙滩来了就不想走每一帧都是对它极度的热爱虽然近期还不能下海但是没关系我负责拍摄分享你负责欣赏宅家看看海也是件极美的事儿我对背仔角真的有太多的感情在这个沙滩游了将近十年的泳早几年真的是小休闲度假沙滩阳光踏浪浮潜烧烤啤酒民宿
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博物馆如何更有力量?又到一年国际博物馆日。有人说,博物馆是城市的基因库,一头连接着历史,一头关联着未来。对于当下的博物馆来说,还有一种连接,即通过丰富的手段新潮的玩法把观众特别是年轻观众连接过来,让他
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