特斯拉认为他们在纽约遭遇了价格歧视。这完全是因为他们被排除在一项旨在降低电费价格的计划之外了，这一计划的本意是希望电动汽车的充电费用能够降低。
在对充电需求比较高的市场中，运营直流快速充电站的成本费用可能会非常昂贵。例如，特斯拉超级充电站。纽约公共服务委员会决定，通过为充电站运营商创造更有利的电费来解决这个问题，以促进电动汽车基础设施的部署。
特斯拉超级充电站
纽约公共服务委员会强调道，便宜的充电费率仅适用于配备了CCS和CHAdeMO插头的充电站，而不是将其分配给所有的快速充电站运营商。在欧洲，特斯拉已经开始使用CCS插头了，但是在美国市场上，特斯拉依旧使用自己的专用插头。对此，特斯拉已经提交了一份请愿书给纽约公共服务委员会。特斯拉恭敬的敦促委员会不要歧视特斯拉，这样会破坏纽约实现其0排放车辆和温室气体减排目标的能力。
特斯拉认为该委员会改变了符合条件的充电站的定义。2018年，特斯拉的汽车销量占据了纽约州销售的直流快速充电电动汽车的80%。因此，他们需要特斯拉才能实现他们0排放车辆的目标。对于这一问题，特斯拉要求委员会收回成命，并对他们承诺将允许他们在特斯拉的充电站享受这一低电价优惠费率。
