现代战争制空权的获得基本决定了战争的胜负。最典型的是伊拉克战争中，美英联军强大的空军力量在战争之初，就把伊拉克军队的机会所有重要设施都一股脑捣毁殆尽。最后整个伊拉克天空都有他们说了算，美英战机在交战空域如入无人之境。为了保存空军实力，伊拉克不得不将自认为有价值的战斗机和轰炸机埋藏在沙漠中。
军事评论员高峰指出，战争讲究战略纵深和首轮抗打击能力。如果没有战略纵深和不能很好地利用战略纵深优势，就会失去在遭遇突发打击后的战略反击和反败为胜的机会。从美国近现代的多场高科技战争经验来看，优势的军事大国会在战争D日，优先打击对手的军民用机场、军民用港口、雷达预警体系等重要的战争基础。
而聚焦到制空权的争夺上来，那么军民用机场和预警雷达体系、防空导弹阵地就成为首轮战略打击的重中之重。对此战略，各军事大国都开发了专门的针对机场设施、预警雷达体系和配套电力系统的打击武器。诸如反跑道炸弹、反辐射导弹和石墨炸弹等。虽然发展进攻能力更受推崇，但是防御能力的建设是应对战争长期化的基础。
现在一个问题来了，就是一旦优势区域的军民用战略机场遭受破坏性打击后，如何能够保证空军战机继续高效起降作战、战损维护和加油加弹？答案是备用的隐形机场。所谓的备用隐形机场就是，在外军侦察手段之外的可起降各型军用作战飞机的基础性设施。这些设施平时都隐藏在民用基础设施之中，一旦需要可以在极短的时间内变身为战略机场。
高峰指出，由于高标准的备用战略机场跑道和辅助建筑设施很难藏匿，所以选择高速公路和高等级公路作为备降场和战时战略机场是最科学的。因此包括中国在内的许多国家在设计公路时，特别高速公路时，都会提前选择一段或数段平直的路段，没有弯道的，没有坡度，中间无分隔带(即便有也可以快速拆卸)，附近可以随时实施禁空措施，没有影响飞机起降的地物(如高压线路或高大建筑及树木)，然后按军用机场跑道标准建设成公路。
美媒引用军事观察家的分析称，中国空军已经在包括沈大和中原多条高速路上开展了高速公路备降演练。中国经过二十多年的建设，已拥有200多条高速公路，总里程达到12万公里以上，而且现在每年还在建设里程约1万公里的高等级公路。在这些庞大而复杂的高等级公路网中，应该隐藏数不清的空军备用机场。
美专家指出，中国空军可以在必要时使用战备高速公路机场路道，遂行战时备降、转场支援、和前进攻击等任务。也就是说，即使中国沿海的重要战略军民用机场遭到打击摧毁，中国空军依然可以利用公路机场继续作战。而即使像美军这样的军事优势力量，要想找出这些隐形机场的位置并实施摧毁性打击也是困难极大。
