说到这个清政府晚年修铁路其实也算是比较正常的一件事情，而且理论上说肯定是好事的，但是真实的情况是当时修铁路的时候却引起了非常大的争议，那么这到底是为什么呢?为什么会引起这么大的争议呢?下面就着这个问题一起来分析看看吧!
1872年10月，同治皇帝大婚，英国公使打算专门在北京城外修一条铁路，作为庆祝同治皇帝婚礼的礼物，但是却被皇帝拒绝了。
从19世纪60年代到1894年甲午海战失利后，这将近30多年的时间，满清执政者一直对于修建铁路存在争议，并因为陷入长期激烈而矛盾的讨论。为什么满清政府会对于修建铁路，这种利国利民的事情视而不见呢?这背后的原因究竟是什么呢?请听我娓娓道来。
一、传统的风俗迷信导致困难重重
中国自古由于信息不发达，人们无法解释各种自然现象，便会归结于神灵。人们相信山川河流，都有神灵存在，所以人们一直对名山江流都有敬畏心理。
对于朝廷统治者来说，深信龙脉等传统迷信的说法。他们深信每个王朝都有属于各个朝代的龙脉，满清政府在取得天下之后就对长白山进行封山，不准外人前往。这就是深信长白山就是满清政府的龙脉所在，所以对于任何危害名山的做法便陷入无限徘徊当中。
修建铁路需要逢山开路，遇水搭桥，这种做法被认为是得罪山灵，惊动龙王的做法，势必会引来报复。铁路在晚清时期被认为是伤风败俗，破坏传统的行为，加上人们的观念相对迷信保守，所以推动起来是困难重重。
二、政府出于国家稳定考虑，不支持修建铁路
满清政府建国后，采取的是男耕女织，自给自足的统治政策。这种方式使得人员地理位置相对稳定，避免了因人员流动带来的社会不稳定因素。
铁路能够促进交通线路的完善，加快人口和货物的流动，打破传统的经济和管理模式。一旦铁路修建而成，全国的人口、货物、资源的流动便会大大加强，势必会冲击和淘汰现有的社会运转体系。面对可能产生的社会问题，满清政府并未有好的解决方法来面对这种变局。
就连一向支持洋务改革的曾国藩也对修建铁路进行了强烈反对，曾国藩认为修建铁路会产生新的贫富差距和社会矛盾。比如铁路修建成功，会导致车夫和运河工人失业，这些人一旦聚集在一起就是新的不稳定因素。
在当时内外飘摇的满清政府来说，他们不希望再出现新的社会矛盾来影响内部的统治。所以，满清政府执政者出于国家稳定考虑，不支持修建铁路。
三、满清政府固步自封，自以为是
1876年6月英国怡和洋行为首的英国资本集团修建了中国的第一条铁路，吴淞铁路上海和江湾路段的营运铁路，简称“吴淞铁路”。
吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
这条铁路修建后，官员认为影响了地区的宁静，百姓们也抱怨说影响了生活，最后得出的结论是铁路毫无意义。
这种观点也得到了朝廷的认可，整个国家都觉得现存的体系完全没有必要替换，无论是官员还是百姓都习惯过去的交通方式，认为铁路这种新生事物百无一用。最后这条铁路被清政府进行赎回，并且很多铁轨都扔到了海里，以示对神灵的敬畏。
满清政府还是停留在过去的思想里面，对于新生事物的出现抱着不认可，不接受的态度。习惯于固步自封，自以为是的自我沉醉当中，在这种情况下，自然不会支持铁路的修建。
总结
自从鸦片战争以后，世界已经发生巨大改变，外界各国都开始快速发展的时候，满清政府仍旧停留在传统的荣耀当中，不能自拔。尤其随着近代工业文明的发展，满清执政者因为种种原因错过了现代化之旅。
满清和当时的日本都遭受到了外敌侵略，在这种背景下，都不约而同的进行了改革和创新。满清的“洋务运动”和日本的“明治维新”开启的时间非常接近，但是“明治维新”成功了，“洋务运动”却失败了。
