6月15日，蔚来ES7正式上市。新车是基于蔚来NT2平台打造的首款SUV车型，定位为中大型5座纯电SUV，售价为46.8万-52.6万元，将于今年8月28日开始交付。至此，蔚来定于2022年推出的NT2平台的三款新车正式集结完毕。
来源：蔚来官方
看得出，蔚来在努力为ES7寻找标签，结合时下最流行的休闲方式，ES7具备不少吸引年轻人的露营功能。比如，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会现场介绍，ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。具体而言，ES7可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持向被拖挂设备供电，在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电。
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更令人意外的是，沉浸式的数字体验，将成为现实。在发布会上，李斌展示了蔚来ES7所搭载的应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。
当用户戴着专属AR眼镜，该眼镜可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色数字光幕氛围灯和杜比全景声以及7.1.4沉浸音响系统。用官方的话来说，PanoCinema在蔚来ES7的专属空间内，将为用户带来全感官沉浸体验。
其实，在2022年NIO Day，李斌曾预告过，ET5将搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，并标配AR、VR眼镜。这意味着，AR/VR技术将在ES7上抢先实现。
就在几天之前，前锤子科技CEO罗永浩宣布退出一切社交平台，并将从直播间隐退，他将埋头进入一个新的赛道——AR设备。这个让老罗在半百之年仍倾心投入的新领域，已经与智能汽车产生了连接。
据李斌介绍，这套AR设备将于近期发布。
发布会结束后，不少蔚来车主在蔚来官方APP晒起了订单。有车主毫不犹豫地下定，并志在必得“这次排产第一没跑了”；也有露营爱好者狂赞，“拖车钩可太香了，先下单再说”、“只想拖着房车去露营”；不过，也有车主十分冷静，“老6车主一直在等ES7，但是从目前资料来看并不值得升级”。
李斌曾多次提出，希望将豪华市场的格局从“BBA”变成“NBA”，其中的N代表NIO蔚来。蔚来ES7也毫不客气地直指豪华品牌，对标车型包括国产宝马X5等。
除去传统豪华品牌，2022年，蔚小理都把目光聚焦于大尺寸SUV领域，理想L9几乎与蔚来ES7前后脚上市、小鹏G9也将于三季度推出。三兄弟也将第一次如此近距离地进行正面对抗。
凭借AR设备与露营功能，蔚来ES7能赢过这些对手吗？
50万中大型SUV天花板？
蔚来恐怕是第一家真的做到“用户共创”的车企，ES7的诞生正是源于用户反馈。ES7连雏形都谈不上时，最早一批ES8车主在蔚来APP上请愿，表示自己对6座、7座车型的需求并不大，又希望后排空间足够大。因此，这台介于ES8和ES6之间的大五座旗舰SUV就被蔚来提上了日程。
从外观上看，ES7延续了ET7前脸的“X-Bar”设计语言，分体式大灯组也得以保留。和ET7相似的“暸望塔”式传感器设计，也让ES7多了一份熟悉感。
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但ES7毕竟属于“ES序列”，其身上不乏ES8和ES6的设计元素。与后两款车设计相似，ES7充电接口同样在前叶子板，车身侧面采用了悬浮式车顶设计，并采用了和866相同的白车身。
因此，一些网友提出质疑，“ES7是否只是ES6的换壳车？”
要知道，ES7与866不同平台，其内核早已发生变化。
搭载标准续航电池包（75kWh）的ES7，其CLTC续航为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超850公里，且ES7使用了更轻量化的全铝车身，其百公里加速仅为3.9秒，成功跻身3秒俱乐部。
不仅如此，蔚来自研的空气悬架、电控减震系统以及ICC智能底盘域控制器也将出现在ES7身上。
值得关注的是，ES7诞生于NT2平台，这个平台的一个关键进步在于电子电气架构，以及智能软硬件层面，最大看点是应用了蔚来最新的自动驾驶技术。
李斌介绍，蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步覆盖高速、城区、泊车、换电等场景，提供全程安全放松的点到点自动驾驶体验；采用订阅式服务，用户可按需开通。“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍。”李斌曾强调。
此外，ES7还搭载了蔚来智能系统Banyan·榕树，该系统包含了蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，分别为车载智能硬件和整车计算平台的组成部分。
实现全场景覆盖的端到端自动驾驶闭环，是新势力车企着力比拼的新赛点。其中，蔚来和小鹏皆已攻破高速、泊车等场景，城市成为实现闭环的最后一关。这一次，李斌并没有透露自动驾驶闭环实现的具体时间节点。相比之下，小鹏汽车的步伐可能要更快一些。
在2022年Q1财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏曾介绍，5月中旬，小鹏在广州进行了城市NGP工程版的测试，在获得城市高精地图等相关审批后会马上推送城市NGP。言下之意，技术已达到，只待审批。
虽然在此领域略落后小鹏一些，但凭借这些智能化杀手锏，蔚来ES7已足以秒杀宝马X5、保时捷Cayenne等传统豪华产品。
据李斌介绍，蔚来ES7标配换电站泊车辅助、视觉融合泊车辅助等21项安全与驾驶辅助功能。相比之下，宝马X5所搭载的自动驾驶辅助系统Pro，仅包括交通拥堵辅助、变道辅助等十余项自动驾驶辅助功能。
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下面将目光回到传统参数来看看蔚来ES7有几分胜算。
从车身尺寸来看，宝马X5略胜一筹。对于这个价位区间的消费者而言，大空间是一个核心诉求，从这点来看，宝马X5的吸引力更高。
不过，蔚来ES7的价格更有竞争力。宝马X5的官方指导价为60.50万-77.50万元，比ES7贵不少。在动力指标上，宝马X5的最大动力和百公里加速分别为245kW和6S，而蔚来ES7为480kW和3.9S。电动车与生俱来的加速优势给了ES7极大加持。
有网友在社交平台评价，“ES7还是蛮意外的，选配很少，几乎就是一口价，价格和定位卡得挺好，比宝马X5便宜，和A6L和E级相当。”当然，也有宝马死忠粉表示，“因为是宝马，天王老子来了也是选宝马”。
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在蔚来粉丝内部，ES7被称作“蔚来家族最强SUV”，也是李斌口中的“不管燃油车还是电动车，50万级中大型SUV天花板。”
蔚来ES7与宝马X5，市场如何选择，还需要点时间，用交付量来说话。
‘猛药’还是‘内耗’？
从去年8月开始，曾经的“老大哥”蔚来的领先优势便岌岌可危，连续多月错失新势力月销冠军。今年以来，蔚来似乎仍未恢复元气，交付量表现并不稳定。
不过，相比其他造车新势力，蔚来盯上的是40万元以上的高端细分市场，平均单价已达到43万元。因此，蔚来更需要与自己的过往表现对比，其交付量表现不佳反映出自身存在的一些问题：在866“三位老将”许久不更新换代的情况下，无论是平台技术还是硬件实力，在和当下最新产品交锋时，蔚来的产品开始显得有些吃力。
随着ES7正式上市，蔚来先期筹划的NT2平台的三款车型已全部到位。李斌曾多次期许，“希望将豪华市场的格局从‘BBA’变成‘NBA’。”如今，蔚来对标宝马的产品矩阵也日趋完整。据蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，蔚来ES7将硬刚宝马X5，蔚来ET7对标宝马5系、蔚来ET5则对标宝马3系。
参照BBA这三类车型所占的市场容量，李斌对ES7等NT2平台产品的表现显得信心十足。
在2021年财报电话会上，李斌指出，宝马5系、奥迪A6等车型在中国市场的月销量大约为1.2万-1.5万辆，ES7将占据的市场份额，可以参考宝马X5的市场销量，差不多是20万辆（每年）。
券商也给予蔚来更高的预期。华西证券(7.740, -0.26, -3.25%)称，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。
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在ES7发布后，蔚来也将成为拥有产品数量最多的造车新势力，如何避免同门倒戈相向，是个问题。
“本来想‘49年入国军’，在蔚来官宣866涨价前，购买一辆ES8”，但ES7的出现让ES8的地位变得有些尴尬，“ES7使用了全新技术平台，智能化水平更高，但售价却更低。”有意购买ES8的王硕对ES7动心了。
李斌也坦言，ES7和866“有一些替代关系”。但在他看来，ES7与ES8有定位差距，与ES6有价格区别，“总体来讲，替代关系不会特别大，不会有特别大的挤压效应”。
与此同时，为了提高866产品的竞争力。在发布会现场，蔚来宣布了866车型的智能座舱硬件升级计划。
据李斌介绍，每一位现有ES8、ES6、EC6用户都可以进行智能系统Alder·赤杨的硬件焕新升级，获得可迭代、可升级的科技体验。智能系统Alder·赤杨系统包括车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用。智能系统Alder·赤杨硬件焕新升级售价9600元；选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。
厘清产品之间的关系之外，更关键的问题是，6款在售产品背后的供应链、产能等环节能否保障无虞。
在Q1财报电话会上，蔚来CFO奉玮表示，蔚来将于三季度在F2工厂（江淮蔚来第二工厂）量产下线ET5，之后3、4个月内，该工厂产能将迅速爬坡至每月10000台。“2023年我们会在F2工厂导入更多新车型，F2的产能也会相应增加。”奉玮称。
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