6 月上海正式解封以来，在疫情防控的 “余波” 中，一些已开放堂食的餐厅会在老板收到风声时突然拉闸停电，让满屋食客获得 “熄灯吃饭” 的体验。
汽车业的复产复工暂时没有这种心有余悸。汽车每年在中国撑起近四万亿元消费，长三角贡献了 23% 的汽车产值。这是政府鼎力支持的行业。
上海汽车业的生产复苏表现出了与政策支持相应的惊人速度：到 6 月 20 日之前，上汽、特斯拉等上海主要整车厂的产能已恢复至疫情前水平。
但分段看整个复工过程，产能提升的转折点，并不是 4 月 18 日上海发布复工复产白名单政策之后。当时上海政府列出了一批重点企业白名单，允许它们把工人接到厂内进行闭环生产。在第一批 666 家白名单企业中，近 4 成是汽车产业链企业。
白名单推动了上汽与特斯拉生产重启，但对产能大幅提升作用有限。目前上海汽车业恢复的大部分产能，都发生在 6 月上海正式解封后。
尤其是 6 月 10 日前后，各大工厂陆续结束闭环生产，复工之快超出一些资深从业者的预料。此后 10 天里，特斯拉产能迅速恢复至三班生产的满产状态。上汽集团也在 6 月 18 日宣布其在上海的各整车工厂全部恢复双班生产。
“一旦放开外界的限制，中国汽车供应链的韧性超过想象。” 一位上海汽车行业人士说，“这个行业给点阳光就灿烂，只要我们自己不折腾。”
除中高风险地区、封控区、管控区外，上海社会面解封发生在 6 月 1 日，各大型整车厂、零部件工厂完全结束闭环生产则多在 6 月 10 日前后。这是复工复产加速的转折点。
6 月 8 日，有待入职的特斯拉工人陆续收到了即将恢复入职的邮件，因疫情延迟的入职流程重新开启。3 天后，特斯拉正式结束闭环生产，工人终于可以正常上下班。
特斯拉目前已达到三班生产的满产状态。日产量从闭环生产期间的约 1000 辆快速反弹至超过 2000 辆。
闭环期间一直未能恢复双班生产的上汽集团，自 6 月 10 日起开始启动双班生产爬坡。到 6 月 18 日，上汽在上海的三大整车厂——上汽通用、上汽大众和上汽乘用车工厂都已恢复双班生产，当日总产量达 1.3 万辆，回到了疫情前的水平。其中，上汽乘用车临港工厂单日产量已超 900 辆，是闭环生产期间的两倍多。
上游供应商也在加速恢复。
6 月 9 日，采埃孚刹车系统工厂结束闭环生产，一位采埃孚人士称，这之后不到一周，该工厂产能已恢复到疫情前的 80%。
博世在上海的两家汽车零部件工厂于 6 月上旬正式解封。博世中国副总裁蒋健称，这之后 10 天里，产能利用率快速从闭环生产期间的约 30% 恢复到了超 90%。
中汽协副总工程师许海东告诉《晚点 LatePost》，6 月 20 日之前，整个上海汽车产业链的复工率，即人员到岗率已在 95% 以上；复产率，即产能恢复程度超过 80%；其中上汽、特斯拉的复产率已超 95%。
上汽和特斯拉甚至开始考虑进一步扩产。
一位 Tier 1 零部件厂商工程师透露，上汽某个子品牌想追回疫情期间损失的产量，希望这家供应商增加供应。6 月 1 日解封的第一天，这位工程师就前往上汽沟通需求。他的一位同事在同一天飞往武汉，与更上游的的供应商沟通扩产。
《晚点 LatePost》上周五曾报道，特斯拉将在 7 月部分时间停产，以改造产线、提高产能。
改造后，上海工厂的 Model 3 产量将从每天 900 辆提升至约 1200 辆，Model Y 产量将从每天 1600 辆提升至 2000 多辆。特斯拉上海工厂月产能将提高至 9.6 万辆，年产能超 110 万辆。
贯通汽车生产的物流系统也在 6 月后加速恢复。
长三角是中国制造业、贸易最繁荣的地区之一，货物流通主要靠货车。据南京大学长三角与长江经济带研究中心发布的报告，新冠病毒疫情暴发前一年，中国 23% 的货运在长三角，其中七成是公路运输。
物联网 SaaS 公司 G7 物联的数据呈现了今年前 6 个月（截至 6 月 18 日）上海公路流量的变化：4 月是断崖下滑的一月，5 月缓慢恢复，6 月快速回弹，与上海生产企业的复工节奏一致。
一位汽车物流三方公司负责人靳新（化名）告诉《晚点 LatePost》，和去年同期相比，他们服务的一些整车厂和零部件供应商今年 6 月的业务量已接近去年，部分客户业务量甚至有 10% 到 20% 的增长。
这一是因为客户在为疫情间耽误的物流运输补单；二是因为疫情走向仍有不确定性，各企业在增加库存；三是因为部分国企为提振市场信心在加大采购。
上海及周边各高速路口的管理政策在 6 月后进一步放松。靳新介绍，上海市内现在已放开，来往江苏、无锡的政策也有调整迹象：比如封闭生产期间，进出有些地区需要货主派人去高速路口接送，现在在司机证照、防疫信息符合要求的情况下，已不需要有人接车。
各地政策仍在快速变化中，长三角的一些地方政府会主动和这些物流企业沟通、听取建议，及时告知他们新变化。
6 月 10 日，随着各工厂结束闭环生产，这家公司也恢复了正常报价。此前上海封闭生产期间，他们的中转仓和运输服务报价整体比正常情况高约 15%。
中汽协许海东称，物流恢复是一个 “每天都在解决问题” 的过程。他介绍，工信部在 2020 年疫情暴发后，就牵头组织了多部门参加的产业链协同复工复产工作专班。自 4 月政府推动复工复产以来、工信部、商务部、交通部都派了副部长前往上海驻场，协调生产和物流的层层恢复。
最初进入白名单的是上海的大型整车厂和一级供应商，接着是周边昆山、太仓等地的更上游供应商。4 月 29 日发布的第二批白名单里包含了安吉物流、中外运、日通等生产物流企业。这些企业为一些更小的公司，比如做汽车零部件运输包装的公司争取了部分复产。
多家汽车产业链公司提到，6 月 以来的复工复产加速得益于上海取消了复工复产审批制度，工人得以大规模、快速返岗。
一家一级供应商的上海闵行工厂负责人荆方（化名）告诉《晚点 LatePost》，解封后的复工沟通相对容易。当时这家工厂希望让封了 2 个半月的工人能返家居住。6 月 1 日，公司各员工与自己住所的居委确认了通行管理方式，几乎所有员工都在当天恢复了正常通勤。
荆方称，他们工厂所在的园区于 5 月 31 日给企业发了复工指引，要求做好 72 小时核酸阴性的入门检查和制定紧急应对措施，不再做其它特别管理。
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