特斯拉还是决定先动手。
5 月 1 日，特斯拉中国宣布，国产Model3 标准续航升级版的补贴前起售价从32. 38 万元降低至29. 18 万元，直降3. 2 万元。
在 2020 新能源补贴新政发布 10 天后，特斯拉正式开启中国新能源汽车降价潮。按照最新补贴规定，享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在 30 万元以下。而国产Model3 正好卡在了这个门槛上，因此决定降价。
这对于造车新势力而言是一场“灾难”。理想汽车CEO李想在微博上写到， 30 万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。
2020 年，绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局，或许正如王兴所预测，造车新势力中最终只会留下 3 家。
国产Model3 便宜了3. 2 万，新能源汽车降价潮来了
刚刚过去的一天，科技圈最轰动的新闻无疑是国产特斯拉降价。
5 月 1 日，特斯拉中国宣布，中国制造Model3 标准续航升级版的补贴前起售价从32. 38 万元降低至29. 18 万元，一口气便宜了 32000 元，再加上现有的2. 025 万元补贴，该车的实际起售价为27. 155 万元。
“挣钱的速度赶不上特斯拉降价的速度”。对于Model3 此次降价，网友们态度两极分化严重——那些还没有购买特斯拉的网友则激动地表示，“下单了”、“买爆”，但老车主十分不满。
由于此次价格调整仅限于Model3 标准续航升级版，这让刚刚预定Model3 长续航版车型的车主们心里不爽。一些用户心情十分复杂，纷纷表示自己“成了韭菜”，“不降价就退订”， 甚至有老车主提出特斯拉给与一定补偿的要求。对此，特斯拉全球副总裁陶琳明确向媒体表示，不会给予赔偿，“特斯拉对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。”
就在一周前，Model3 的价格还一度有所上调。国产Model3 标准续航升级版和长续航版车型售价分别上涨 4500 元和 5000 元。刚涨价就降价，特斯拉到底是什么套路?
这缘于 4 月 23 日财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知中规定，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元)。显然，特斯拉此次降价就是为了符合中国新能源汽车补贴政策。
开始降价的并非只是特斯拉。目前理想ONE补贴后全国统一零售价为32. 8 万元。补贴前售价不符合补贴新政的要求。对此，CEO李想豪气地表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
此外， 广汽蔚来在 4 月 10 日发布的首款产品HYCAN 007 PLUS版车型的补贴售价刚好超过 30 万元，近日已经将价格下调到可以享受补贴的范围。
有业内人士表示，特斯拉降价也许会倒逼着以蔚来、小鹏、威马、BBA(奔驰、宝马、奥迪)等为代表的新能源车企降价迎战，“我觉得拿不到补贴的车企，之后可能会跟着政策的指挥棒来走，会向政策靠拢。在我们国家，如果不按着政策走，就享受不到红利，也不能赢得市场主流人群。”
特斯拉终于举起了价格屠刀 李想：“灭顶之灾”
不得不承认，特斯拉在中国的销量实在太猛。
虽然国产化时间不长，但特斯拉已经远远甩开了其他国产品牌。来自乘联会的数据显示，特斯拉在今年第一季度的销量为 16680 辆位居新能源汽车销量冠军，是第二名的 2 倍还多。
10 天前，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，震撼了中国能能源汽车圈。有分析认为，其中设置 30 万元的补贴门槛就是要将特斯拉排除在补贴范围之外，继续扶持国产新能源汽车品牌的发展。当然，还特别提出提供换电的车型不受 30 万元这一价格限制，也是给了蔚来特殊的优待。总体而言，对于国产品牌的保护意愿不言自明。
可没想到，特斯拉还是杀进来了——既然我的价格不符合补贴标准，那就直接降价吧。这对于国产新能源汽车而言，简直是一个噩耗。
目前，造车新势力中已经实现量产的蔚来、小鹏以及理想，和特斯拉的价格区间重合度已经很高了。随着特斯拉降价，国产品牌的价格优势一下子荡然无存，那只能靠技术和产品去跟特斯拉对抗。
但特斯拉毕竟已经有了 18 年的积淀，技术积累并非是国内造车新势力短时间内就能超越的。在理想汽车CEO李想看来， 30 万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博坦言， “ 15 万- 40 万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大”。
更令对手恐惧的是，特斯拉还有进一步降价的空间。目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右。陶琳向媒体表示， 受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化，但到今年底还是会实现大部分国产化。一旦特斯拉的零部件全部实现国产化，成本将会进一步下降。
2020，造车新势力退场已成定局 王兴预测：最终只会留下 3 家
说到底，还是国产品牌不够争气。
这些年，为了扶持新能源车企，相关优惠政策实在不少。按照原有的补贴政策，国家对于新能源汽车一路“绿灯”——购买新能源汽车可享受“国补”和“地补”、上牌给予购置税减免等各种优待。一时之间，新能源汽车成了风口，造车新势力兴起，就连传统车企也纷纷推出新能源汽车。
如今，中国已成了世界上最大、最活跃的新能源汽车市场。但在一片欣欣向荣的背后，却充斥着“有量无质”的问题。在以往高额的补贴之下，国产新能源汽车品牌们过得太舒服，毫无危机意识，甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出。
因此，原有的补贴政策不得不叫停，甚至下定决心将特斯拉引入中国。但特斯拉一来，才发现国内原来一个能打的都没有。
其实，像蔚来、小鹏、理想这样的品牌，至少已经实现量产，尽管销量不如特斯拉但至少称得上是其“竞争对手”。可悲的是，更多其他的造车新势力，还没有机会和特斯拉打照面就已经自己躺下了。
据未来汽车日报报道，天际汽车已经开始进行裁员。据其内部员工透露，整个天际汽车裁员比例在10%~30%之间。去年 12 月 28 日，天际汽车首款量产车ME7 在天际汽车绍兴工厂正式下线。据了解，ME7 原本计划是在去年国庆期间上市，可在延期了大半年之后，量产交付依旧遥遥无期。
天际汽车的情况在造车新势力中并非个例。这段时间，国金汽车、奇点汽车、博郡等车企被爆出欠薪或裁员的消息;因为融资迟迟未能到账，品牌发布近三年的拜腾依然停留在“PPT造车”阶段;而曾名噪一时的游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车等玩家早已消失在大家的视线。欠薪、减员、亏损、推迟交付已经成了造车新势力挥之不去的标签。
而如今，随着最新的新能源补贴政策实行，许多本就难以为继的造车新势力更是雪上加霜。今年年初，以个人名义投资了理想汽车的王兴预测，造车新势力中最终只会留下 3 家。
随着补贴的退坡和特斯拉入华，国产新能源车企是时候褪去以往的浮躁，开始认真思考如何活下去了。 2020 年，绝大部分的造车新势力退场已成定局，这个现实无比残酷。
