汽车后市场，常规的洗车、停车等业务都是难啃的硬骨头；但是在万亿市场的刺激下，各路创业者依然前仆后继，各种模式也是层出不穷。那么，以问答切入市场，是一种更好的方式吗？
这几年，瞄准汽车后市场的玩家多如过江之鲫，尤其是O2O盛行的2015年，代客泊车、智慧停车、上门洗车、修车养车……大家一窝蜂涌入，形式也是五花八门，烧钱之外，大家都笃定这是一块万亿级的大肥肉。
可惜汽车后市场到底是一块硬骨头，大部分玩家还没啃到肉就先被咯得稀碎，功夫洗车、博湃养车、车风网、车蚂蚁……死亡名单还有很长。
时至今日，汽车后市场这个市场变好了吗？或者说，变了吗？我们来聊聊。
“罗马”犹在，通往圣地的旧路新路
毋庸置疑，汽车后市场很大。数据显示，今年上半年全国汽车保有量达到了惊人的2.05亿辆，平均车龄近5年，每年还在以千万级以上的保有量飞速增长，汽车市场在总保有量依然增长的同时，逐渐由增量市场转向存量市场，汽车服务市场正处于急速膨胀的状态。另一方面，在汽车市场当中，人、车、店的角色正在发生变化，由过去车厂占绝对主导向人的重要性逐渐提升的方向发展。
市场本质上没怎么变，肉可能更肥了，不过，玩家和玩法却都出现了新的变化。
玩家上的变化，一言以蔽之，小玩家正在退场，大玩家正在整合资源凶猛涌入。就在十一月的最后一天，京东收购淘汽档口的消息坐实，其实早在2010年京东就成立了汽车用品采销部，在当年O2O的风口上也曾上线了京东车管家。收购淘汽档口后，据说京东欲彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条，这意味着针对B端的行业整合正在拉开新的大幕。
而此前，阿里、腾讯都已经陆续入场，上汽通用等头部车企也开始陆续向下涉足，汽车后市场或将进入巨头乱战的新时期。
小玩家们还有机会吗？毕竟汽车后市场产业链足够长，并且足够分散。
要回答这个问题，不妨先看看还有哪些小玩家还活着，以及怎么活的。
从目前来看，活下来并有所发展壮大的，无外乎这样几类：
一类是早前做配件电商的途虎养车、汽车超人等，一类是类似车便利这样的连锁企业，这两类其实都有较高的资源、渠道壁垒，也相对比较重，一旦行业整合深化、加快，这些玩家很可能将是巨头们的重点整合对象，正如车享家依托于上汽一样，“背靠大树好乘凉”几乎是强资源型玩家的必然宿命。
另外一类活得还不错的，比如车轮互联、车点点、车主无忧等，这类玩家明显的不同在于：都很轻，工具属性很强，针对的是驾照、违章查询等切口很小的专业性服务，用户粘性相对较强；但对行业的整合、效率的提升就基本没多大关系了，应用场景和连接性也有限，短时间内应该是属于死不了也长不太大的局面。
至于上门洗车、修车这样的玩家，时至今日，数一数，有名头的可能基本不见了。
当然，更新更轻更“聪明”的玩法也有：弹个车、租个车、顺个车之类的，本质上属于金融的玩法，撕下汽车这张皮，加马车、驴车都行，暂不在本文讨论范围。
我们常说，这是个创业最好的时代，大小玩家各有各的活法；个人认为：大玩家玩的是资金、资源和在产业链里的话语权，更多操心的是整个行业效率提升层面的东西；小玩家玩的则是服务和个性化，只要能做到极致，滋润地活着并不难。
这并不意味着服务对大玩家不重要，但整体的赛道大致如此。
当然，后市场的边界正在急速扩张和交融，如果大玩家对某个极致服务特别感兴趣，顺势将其纳入版图也是当前创业环境常见的现象。
不过，有意思的是，还有另一种比较独特的玩法或者趋势，正在逐渐进入主流视线。
前几天，汽车大师获得融资，并号称已有13万注册汽车维修技师，提供了近2000万的车主问答，算是初具气候了。
那么，以问答来切入汽车后市场，这事靠谱吗？
以问答切入汽车后市场，机会还是错觉？
事实上，做用车问答或有问答版块的还有不少，比如汽车之家的网页版问答、玩车教授的免费问答等，问答似乎有逐渐成为行业标配的趋势。
而汽车大师切入的是这样的场景，车主遇到用车问题，要么搞不清楚原因所在，要么前往附近4S店等候诊断和解决——在这个过程中，车主很可能费时费力，还不能及时解决问题。而通过问答平台，车主可以采用多种沟通方式准确描述遇到的汽车问题，并精准匹配在线专业技师及时给出专业解答，最终通过智能问答连接线下服务。
对比前辈们的玩法，汽车大师的聪明之处在于：切了个好口，并且赶了个好时候。
以往试图用上门洗车、修车、美容养护来撬动汽车用户后市场需求的——出发点很好，但一方面因为过于劳动密集型，消费频次也低，成本居高不下；其次缺乏信任基础，入口之后的整合服务能力也跟不上，很难构建有效的服务链，短时间内投入产出无法平衡，“熬”不下去就只能死。
而类似京东这样的平台玩法，去中介性非常强，要解决的更多是人与物之间的顺畅连接，发挥规模效应，提升运转效率。
也就是说：大部分玩家的玩法基本是人找车或车找人，汽车大师的问答玩法其实是人找人，将车主和维修技师两个C端先连接到一起，用高质量的问答内容培养粘性和信任，在这个基础之上最终切入具体的用车服务中去。
在这个过程中，个人认为核心提升的其实是车主的时间效率问题，这和京东这样平台解决的效率略有不同。汽车大师的这种玩法也很轻，需要耗时间小步慢跑，但没有太大资金压力。
从这个维度来看，这一步汽车大师算是打下基础、站稳脚跟了，这其实也和汽车大师赶了个好时候密切相关。
近年来内容创业、人工智能、大数据的基础和环境比前两年好了太多，这是汽车大师能够用问答内容构建流量和信任基础，借助人工智能技术沉淀数据、精准匹配维修技师的重要背景。
不过，只到这一步，汽车大师的服务属性其实很弱，落地到具体的场景中去，才算真正实现连接，对提升车主的时间效率才有真正的价值。
举个例子，假使我是个车主，正好遇到了某个用车问题，我想在维修之前搞清楚什么原因，然后在最快的时间内解决问题。这时候，我先通过汽车大师的问答平台，匹配到了一位专业技师，很快帮我搞清楚了问题所在，接下来肯定是要维修解决了，我只是自己知道原因没用啊。
那么，问题来了——汽车大师帮我匹配的这个技师，在不在我的服务范围？
如果在，很好，我直接就近开过去找他就好了。如果不在，我在汽车大师平台上提的问题、得到的解答，在我就近的技师是否能够看得到，以及就近的技师看到后对问答的可接受程度是否足够？这直接影响到就近技师（非问题回答技师）是否能够直接帮我解决问题，而不用像往常一样重新走一遍检查、问询流程后才进入维修环节。
这意味着：从实际使用场景来看，汽车大师连接的技师密度、基于LBS的智能匹配能力、受众对问答内容的实际接受程度要很高，否则会导致效率的提升受限制，并直接影响用户体验，这是一个非常实际的挑战。
相比纯资讯平台，汽车大师已经在构建数据闭环、连接服务上积累了先发优势，更进一步，将连接打透、服务跑通是必然之举。我猜想，这也是汽车大师需要拿一笔融资的原因所在——毕竟，要进入实质服务环节，运营资金要跟得上。而且，从模式上来讲，汽车大师在连接B端上也有想象空间，甚至在适当的时候开始自己卖配件、卖整车，也不是不可能，这些也都需要资金跟上。
当然，如果真往这样的方向走，同样绕不开前文笔者提到的资源、渠道壁垒；好在汽车大师这轮融资的战略领投方是易车，而易车的背后，至少还站着一个京东。
总而言之，汽车后市场是块大肥肉，也是一块硬骨头，在巨头们正纵横捭阖、长驱直入的当下，留给小玩家的创新空间和腾挪之地也许并没有想象中的那么丰裕。不过，既有想象空间，又不能准确预测具体终点，这大概也是新商业模式的魅力所在，至于最终能长多大，那就看各自的造化了。
