闪电降价，刚买的车主不干了
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，但该部分补贴只适用于补贴前售价不超过30万元的新能源汽车。
彼时，中国制造Model 3标准续航升级版汽车价格为30.355万元。补贴价与汽车售价之间相差的0.355万元，一度让业内不少人认为此标准就是为了针对特斯拉而专门设计的。
一周之后，特斯拉官方微博发布消息，称为了让更多消费者能在享受优质产品体验的同时得到政府补贴的实惠，公司决定将该款汽车的售价调减至30万元以内。
5月1日，答案揭晓，调整后的特斯拉Model 3标准续航升级版汽车补贴前售价降至29.18万元，综合考虑相应补贴款后，一台Model 3标准续航升级版实际购买价格仅为27.155万元，降价幅度高达10%。
本来商家降价，是件“喜大普奔”的乐事。但却引来了一片载道的嗟怨，叫嚷声最响的，无非是在降价前刚刚按照原价购买、预定了Model 3标准续航升级版汽车的车主，面对他们要求返回差价的要求，特斯拉公司态度明确：买定离手，不补差价。
同时，刚刚预定了Model3长续航版汽车的买家们，眼看前车之鉴，担心重蹈覆辙，纷纷考虑退订免得多花冤枉钱。虽然特斯拉方面已经明确表示该款车型目前没有价格调整计划，可依然难以安抚该部分消费者想买又想等等看的躁动之心。
顾客那边还不知如何搞定，同行又在一旁煽风点火。小鹏汽车创始人何小鹏就直言道：“大概率年内国产Model3长续航版补贴后会降价到27.75万元，下调6.15万元。”
短短一句话，带给此时纠结于是否购买此款车的观望者们无限遐想。毕竟你我皆凡人，虽然生活水平提高后开始更加注重生活质量，但如果能在质优的基础上得到价廉的好处，即能节省财物，还能愉悦心情，何乐不为。
所以，来自小鹏的言论，无疑会坚定该部分人群退订不买的决心。
但无论来自各方的压力几何，至少特斯拉目前的态度仍然坚定：补偿，不可以；退差，不可能。
特斯拉能这么豪横，为啥？
得益于中国市场带来的丰厚回报，2020年第一季度，特斯拉营业收入达到59.58亿美元，较去年同期上涨32%，归属于普通股股东的净利润达到0.16亿美元，虽然单看数字感觉表现差强人意，但与其上年同期7.02亿美元的亏损相比，天上地下。代表效果的绝对数额上升同时，代表效率的净利率指标也达到20.6%的近期高点。
在帮助特斯拉提升业绩方面，上海超级工厂产量质量的升级当然必不可少。特斯拉官方表示，上海超级工厂的毛利水平已经接近了美国本土制造Model 3的水平。
考虑到特斯拉与中国市场产销两端均已形成的密切关系，以及受新冠影响特斯拉加州弗里蒙特工厂迟迟未能开工的不利情况，面对此次降价风波的激烈反应，按理说其身处屋檐下，怎能不低头？
但为何至少截至目前特斯拉能做到面对退订退货的威胁微微一笑，身处蜚语流言间而自信飞扬？
说几个其他的故事先。
一、根据乘用车市场信息联席会发布的数据来看，整个三月份，特斯拉国产Model 3以1.2万月销量的业绩数据，领跑当月新能源乘用车销售榜。对全中国来说，3月份是绝大部分地区还没有解除封锁的日子，在这种情况下，大部分新能源用车的爱好者，即使足不出户，也还是忍不住先买辆特斯拉。
二、虽然特斯拉在4月30日发布消息后，其股票价格由前一日的每股800.51美元下降至每股781.88美元，而且5月1日继续大跌10.30%，以701.32美元/股含泪收盘。但最新股价已回升至780.04美元/股且从过往来看，其在上市之后尤其是2019年第四季度开始，短短半年左右的时间股价从200多美元蹿升到780多美元，不可不将其称为飞跃。
过高的股价并不一定代表公司过硬的水平，但却着实能映衬出整个资本市场炙热的目光和殷切的期望。
三、近期特斯拉在产品技术等方面消息频传，国产model Y型号汽车生产已提上日程，这辆被埃隆·马斯克认为将会成为特斯拉迄今为止最卖座的车型，最快将会在2021年于上海超级工厂问世，并启动面向中国消费者的交付；
另外据国外媒体报道，特斯拉已将一种新型电池申请了专利，据说该电池可以近一步压低生产成本并提高使用性能。公司目标是通过自行研发及外购资源的方式不断提升新技术，生产自己的电池。
当然，也并非所有的消息都是捷报。据悉，早在2017年就已经发布计划，称2019年便可实现投产并交付市场的特斯拉Semi系列再次延期，这次的预计目标实现年限拖到了2021年。
其实，考虑到这款车是一辆速度5秒破百，能拖动36吨货物的新能源卡车，与其对其研产不顺的窘境嘲笑讥讽，不如对特斯拉敢于生产前沿产品的自信和确实可能会研发成功的技术实力赞叹学习。
毕竟，哪怕是空喊口号，也要有一定的资本与相当的实力。
买特斯拉，到底买的是啥？
如果买一部苹果手机，一年不到就会落后一个甚至两个型号，旧型号飞速贬值，但消费者觉得值；
现在买一辆新型的汽车，短短几天后更新的型号又出来了，原型号降价。新车变旧车的车主感觉多花了钱心里冤屈，看了前人惨状不知自己新车是否也会分分钟变旧车的预购车主也心慌胆颤。大家接受不了，找制造商算账。
其实两种心理并无错对，毕竟智能手机与汽车原本是风马牛不相及的两个产业，各自有其产品研发生产的周期规律，不可呛行。
可对于特斯拉这种新型汽车而言，它存在的亮点恰恰在于将传统汽车赋予了新的技术概念。它带来的是环保的理念、包括独特的引擎发动声音在内的差异化驾驶感觉以及购买者驾驶该款车时不同的心理感觉与自我定位。
毕竟，如果只是为了代步，大众高尔夫、日产轩逸均可；如果只是为了炫富，百万千万级的名车任君选择。而特斯拉则创造出了一种不一样的消费心理，它避免了单纯的炫富痕迹，在展现购买者的一定的经济水平时还能凸显出驾驶人的品味。
这是特斯拉在红海领域创造的一片蓝海，而且在这片海的最富饶之处貌似只有它一家畅游。
过硬的技术就好似是画中的美女，时不时的降价堪比她对你投怀送抱。纵然有没吃到葡萄心生抱怨者或是纯粹的道德卫士对其行为指指点点，但还得承认，在这样的大趋势下一定会有千千万万的人向其奔涌，争相拜倒。
当然，并不是鼓吹它的作为合情合理，但至少从目前阶段来看，在商业战场上，它并没有违法。
一码归一码，今日的讨论重点，只是发生的真相，而非内心的情操。
如果能正视特斯拉的高科技产品属性，掌握其技术产品更新换代快的特点，消费者就不再会受这种操作手法的支配影响；
更重要的是，如果真的有国产企业能在新能源汽车的高端领域里突破特斯拉的类垄断优势，格局的变化也会使得在同样的情况下结果大不相同。
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