【有车以后 新车实拍】去年11月，一汽奔腾品牌的旗舰SUV奔腾T99正式上市，此前我们有车以后APP对这款车做过全方位的实测，不少同事对它的整体实力都给予了较为肯定的评价。不过现在国内汽车市场“单兵作战”的时代已经过去，流行起来的玩法是“上阵亲兄弟”。所以在6月3日，奔腾T99的衍生车型奔腾T99运动版正式上市，今天我们先来一波实拍体验，带大家来了解下它。
外观更加个性化
外观方面，奔腾T99运动版和普通版车型最大的区别就在于前脸部分。之前由点阵式镀铬饰条组成的中网变成了熏黑蜂窝造型，并且在右边加入了“9”字形的红黄标识来显示车辆身份，同时这种跳脱颜色的加入，也让看起来一丝不苟的奔腾T99有了活泼的味道。
奔腾T99运动版在侧面的后视镜、车顶、A/B/C柱等位置都做了熏黑处理，另外加上了行李架，再配合如刀刻一般的腰线，运动的气息还真加强了不少。
新车尾部和普通版基本一致，方正的造型、笔直的线条，这都是奔腾SUV家族的设计语言。贯穿式的尾灯点亮起来挺有高级感，车身下方本是双边共两出的排气，不过车辆在其外部加上了镀铬装饰口，使其摇身一变成为双边共四出的样式，配合硬朗的外观，倒也没有突兀的感觉。
内饰进一步凸显年轻风味
来到车内，新车内饰的整体设计风格并没有变化，依旧是三屏联动，加上大量的皮质材料包覆，营造出不错的科技感和高级感，这里我主要说说有意思和改动过的地方。
第一个是车辆中控台上的全息影像，其实和奔腾T77一样，都是通过卡通人物的具象化来增强人机交互体验。水晶块中的小姐姐，能做不少动作，比如跳舞、拉小提琴等等。不同的是，这款车上锁和解锁的时候，水晶块会有旋转和上升/下降的动作，仪式感还是很到位的。
第二个是水晶电子换挡杆，晶莹剔透，看起来很精致，握感也不错。
第三个就是主/副座椅上的腰部支撑，并不是以电动方式来调节，而是通过靠背边上纯机械的拉手，挺有意思，好像在表达这个价位我提供不了更高级的东西给你，但是功能必须有。
新车的全液晶仪表增加了名为“丹凤朝阳”的显示主题，有点儿运动模式的感觉，整个界面的信息丰富程度和清晰度都是可以的。
方向盘上方加入了红色的回正标识，3/9点处还做了打孔处理，手感不错。
另外新车的前后排座椅靠背上都有一条红色的装饰，门板以及中控台也加入了红色缝线，这些设计都是为了让车辆更加个性和运动。
奔腾T99运动版的轴距没有变化，官方将这款车定位于中大型SUV。以我1米75的身高坐在后排，无论是座椅的舒适性还是腿部和头部的空间表现，都让我比较满意，相信绝大部分消费者拿来家用也都没问题。
内饰方面最后再小小吐槽一点，就是车辆的三屏联动设计，上方是双联屏，下方的座椅加热、空调等控制也集中在一块屏幕上。虽然看起来的确显高级，但实操起来并不是很方便。原因就是手指摁上去的时候没有声音或震动的反馈，并且在强光下屏幕的反光也有点明显，这一点我认为可以向奥迪学习一下。
驾驶感受瑕不掩瑜
奔腾T99运动版依旧搭载了一台代号为CA4GC20TD-32的2.0T发动机，悬挂为前麦弗逊+后多连杆的组合形式，不过变速箱从普通版车型上的盛瑞8AT换成了爱信6AT。这次体验中，我也开着这款车在市区进行了简短的中低速试驾，下面说说感受。
动力方面大伙不用担心，这台2.0T发动机最大马力224Ps、最大扭矩340N·m，带动这个大块头一点儿也不费劲，无论是起步的加速还是城市中的超车，都能在短时间内完成。并且动力输出控制得足够线性，开起来不窜，如果丈母娘坐在后排的话，能很容易让她对你说：嗯，小伙子开车很稳。
变速箱虽然比普通版车型少了两个挡位，但平顺性可没打折，调校风格偏保守，每次转速不到2000转变速箱就会积极升档，并且换挡的动作也比较柔和，所以驾驶起来的舒适性是有保障的。当然了，换挡平顺也牺牲了一定的换挡速度，深踩油门会有“人在等变速箱”的感觉。
刹车初段偏软，刚上手的时候可能会让你没那么有信心，不过刹车踏板踩过1/3后，制动力是足够的。这样的调校我认为也是工程师想帮助你将这辆车开起来更加平稳，更符合家庭消费者的用车需求。
底盘悬挂对大幅度的振动抑制得不错，比如过减速带时就不会有硬碰硬的感觉。而在弯道中，悬挂对车辆的支撑性也足够。只不过在走一些碎石路面的时候，我感觉车辆的弹跳感会比较明显。综上所述，这款车的驾驶层面在我看来算是瑕不掩瑜，整体偏舒适家用的调校也能更好地服务于它的潜在消费者，这也就足够了。
总 结
亮点不少，整体有好感，是今天这几个小时我对奔腾T99运动版的总体感受。看到这里可能会有朋友对这款车的上市价格感到好奇，一汽奔腾T99运动版正式上市，新车共推出3款车型，指导价为15.99-17.69万元。至于该车是否值得入手，各位可以持续关注有车以后APP，我们会对新车进一步报道。
