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又一国产旗舰SUV,空间大配置足,售价16万你确定不动心?

【有车以后 新车实拍】去年11月,一汽奔腾品牌的旗舰SUV奔腾T99正式上市,此前我们有车以后APP对这款车做过全方位的实测,不少同事对它的整体实力都给予了较为肯定的评价。不过现在国内汽车市场“单兵作战”的时代已经过去,流行起来的玩法是“上阵亲兄弟”。所以在6月3日,奔腾T99的衍生车型奔腾T99运动版正式上市,今天我们先来一波实拍体验,带大家来了解下它。

  外观更加个性化

外观方面,奔腾T99运动版和普通版车型最大的区别就在于前脸部分。之前由点阵式镀铬饰条组成的中网变成了熏黑蜂窝造型,并且在右边加入了“9”字形的红黄标识来显示车辆身份,同时这种跳脱颜色的加入,也让看起来一丝不苟的奔腾T99有了活泼的味道。

奔腾T99运动版在侧面的后视镜、车顶、A/B/C柱等位置都做了熏黑处理,另外加上了行李架,再配合如刀刻一般的腰线,运动的气息还真加强了不少。

新车尾部和普通版基本一致,方正的造型、笔直的线条,这都是奔腾SUV家族的设计语言。贯穿式的尾灯点亮起来挺有高级感,车身下方本是双边共两出的排气,不过车辆在其外部加上了镀铬装饰口,使其摇身一变成为双边共四出的样式,配合硬朗的外观,倒也没有突兀的感觉。

  内饰进一步凸显年轻风味

来到车内,新车内饰的整体设计风格并没有变化,依旧是三屏联动,加上大量的皮质材料包覆,营造出不错的科技感和高级感,这里我主要说说有意思和改动过的地方。

第一个是车辆中控台上的全息影像,其实和奔腾T77一样,都是通过卡通人物的具象化来增强人机交互体验。水晶块中的小姐姐,能做不少动作,比如跳舞、拉小提琴等等。不同的是,这款车上锁和解锁的时候,水晶块会有旋转和上升/下降的动作,仪式感还是很到位的。

第二个是水晶电子换挡杆,晶莹剔透,看起来很精致,握感也不错。

第三个就是主/副座椅上的腰部支撑,并不是以电动方式来调节,而是通过靠背边上纯机械的拉手,挺有意思,好像在表达这个价位我提供不了更高级的东西给你,但是功能必须有。

新车的全液晶仪表增加了名为“丹凤朝阳”的显示主题,有点儿运动模式的感觉,整个界面的信息丰富程度和清晰度都是可以的。

方向盘上方加入了红色的回正标识,3/9点处还做了打孔处理,手感不错。

另外新车的前后排座椅靠背上都有一条红色的装饰,门板以及中控台也加入了红色缝线,这些设计都是为了让车辆更加个性和运动

奔腾T99运动版的轴距没有变化,官方将这款车定位于中大型SUV。以我1米75的身高坐在后排,无论是座椅的舒适性还是腿部和头部的空间表现,都让我比较满意,相信绝大部分消费者拿来家用也都没问题。

内饰方面最后再小小吐槽一点,就是车辆的三屏联动设计,上方是双联屏,下方的座椅加热、空调等控制也集中在一块屏幕上。虽然看起来的确显高级,但实操起来并不是很方便。原因就是手指摁上去的时候没有声音或震动的反馈,并且在强光下屏幕的反光也有点明显,这一点我认为可以向奥迪学习一下。

  驾驶感受瑕不掩瑜

奔腾T99运动版依旧搭载了一台代号为CA4GC20TD-32的2.0T发动机,悬挂为前麦弗逊+后多连杆的组合形式,不过变速箱从普通版车型上的盛瑞8AT换成了爱信6AT。这次体验中,我也开着这款车在市区进行了简短的中低速试驾,下面说说感受。

动力方面大伙不用担心,这台2.0T发动机最大马力224Ps、最大扭矩340N·m,带动这个大块头一点儿也不费劲,无论是起步的加速还是城市中的超车,都能在短时间内完成。并且动力输出控制得足够线性,开起来不窜,如果丈母娘坐在后排的话,能很容易让她对你说:嗯,小伙子开车很稳。

变速箱虽然比普通版车型少了两个挡位,但平顺性可没打折,调校风格偏保守,每次转速不到2000转变速箱就会积极升档,并且换挡的动作也比较柔和,所以驾驶起来的舒适性是有保障的。当然了,换挡平顺也牺牲了一定的换挡速度,深踩油门会有“人在等变速箱”的感觉。

刹车初段偏软,刚上手的时候可能会让你没那么有信心,不过刹车踏板踩过1/3后,制动力是足够的。这样的调校我认为也是工程师想帮助你将这辆车开起来更加平稳,更符合家庭消费者的用车需求。

底盘悬挂对大幅度的振动抑制得不错,比如过减速带时就不会有硬碰硬的感觉。而在弯道中,悬挂对车辆的支撑性也足够。只不过在走一些碎石路面的时候,我感觉车辆的弹跳感会比较明显。综上所述,这款车的驾驶层面在我看来算是瑕不掩瑜,整体偏舒适家用的调校也能更好地服务于它的潜在消费者,这也就足够了。

  总 结

亮点不少,整体有好感,是今天这几个小时我对奔腾T99运动版的总体感受。看到这里可能会有朋友对这款车的上市价格感到好奇,一汽奔腾T99运动版正式上市,新车共推出3款车型,指导价为15.99-17.69万元。至于该车是否值得入手,各位可以持续关注有车以后APP,我们会对新车进一步报道。

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