官方明确表态！支持平台经济、民营经济持续健康发展！
最近中国互联网行业在政策层面出了一件大事。长期关注互联网平台经济的，想必也都知道，也就是5月17日在北京开的一场会议。
资本市场都在密切关注这个会议所传递出的信息。
该会议由全国政协召开，正式名称叫“推动数字经济持续健康发展”专题协商会。出席会议的，除了中央层面的几位大领导之外，还有来自各行各业的委员和专家们。领导们在会议上已经表态：支持平台经济、民营经济持续健康发展。
另外，风云君还注意到，个别互联网行业大佬也参加了这次会议，并在会上作了一些发言。
比如百度的李彦宏。
（来源：央视）
还有网易的丁磊和奇虎360的周鸿祎。
（来源：央视）
由于会议内容并不涵盖支持平台经济发展的具体措施和细节，因此，该会议的象征意义要大于实际意义。
更多是一种承诺，承诺支持平台型企业的发展，以此来稳定市场预期，提振投资者和平台型企业的信心。过去官方对互联网经济的强监管和整顿有可能会松绑或者放宽。
做投资有时候在方向上是很难看得非常清楚的，这个时候就真是纯粹的信心问题了。尤其是做权益投资的，一定要发自内心地对于长期是乐观的。
信心，恐怕才是该会议要向市场真正传达的。
结合行业新闻，实际上自3月以来，官方对平台经济的态度就有了明显转变，会议是接二连三地召开，目标也是为了管理市场预期。而资本市场也的确出现了明显的好转。
市值风云APP显示，中概互联网ETF(513050.SH)自3月16日开始第一波反弹，4月26日起，又开始第二波反弹。仅从技术图形上看，明显有筑底的迹象。
中概互联网ETF从4月26日起涨了15%左右。而同期纳斯达克指数和纳斯达克ETF(513300.SH)则下跌了3%左右。
（来源：市值风云APP）
无论是否考虑汇率因素，近期中概股的走势都已经有逐渐脱离美股，走出独立行情的趋势，而且其表现明显优于美股大盘。
所以，大家还是要有信心啊！不管别人是怎么看的，起码自己要对自己有信心。
正如风云君之前所讲，最近一系列高规格的会议都是表态支持平台经济的，但是还没见到有具体行动。具体措施的出台可能还需要时间。
在腾讯一季度的财报电话会议上，腾讯总裁刘炽平也说，各监管部门需要时间来制定和实施政策以落实中央对平台经济的支持。
也就是说，短期的监管松绑可能没有那么快，需要耐心再等等。但是中长期来看，已经没有悲观的必要。
还是那句话，有了信心，接下来的一切都好办。
公司背靠58同城，由GOGOX和58速运合并而成
既然官方接二连三、不断释放出对平台经济进行松绑的信号，那风云君在聊平台型公司时，就有了底气。咱们还是回归到公司自身的业务上。
今天风云君要聊一家线上同城物流平台——快狗打车。最近快狗打车更新了自己的招股书，拟在港交所上市。
相比时常因社会突发事件而上新闻头条的货拉拉，以及自带流量的滴滴货运，这位快狗打车，则显得非常低调。
老规矩，先从公司历史说起。
2013年，林凯源等人在中国香港推出线上物流平台——GOGOVAN。GOGOVAN随即于2014打进新加坡和韩国市场，在2015年成功进入印度市场。
另一边，短途货运平台58速运于2014年在中国内地正式推出，实际经营方是58同城旗下的58 Daojia。
2017年，GOGOVAN和58速运合并成一家公司，即快狗打车。58同城成为快狗打车的控股股东。快狗打车其实就相当于58同城的货运业务部门。
（来源：快狗打车招股说明书）
目前，公司经营有两个线上同城物流平台。一个是快狗打车，主要负责中国内地的业务。另一个则是GOGOX，也就是之前的GOGOVAN，主要负责亚洲其他地区的市场，如中国香港、新加坡、韩国等。
传统的同城物流基本就只有两个参与者：托运人和司机。托运人通过熟人、批发市场以及老司机聚集的其他地点，寻找拉货司机。
交易的具体内容由双方协商，没有一套标准的交易流程。整个交易过程，往往费时费力，而且还存在交易成本较高，定价不透明、车辆利用率较低等各种各样的问题。
（来源：
快狗打车招股说明书）
线上同城物流模式则多了一个参与者，即线上平台。用户先在APP（或网站）上注册一个账号，然后在APP上提交托运订单并预先定价（或者定一个价格范围），然后再由平台将订单匹配给APP上的注册司机。
付费流程一般是用户先支付给平台方，再由平台方给予司机一笔运费。整个交易过程基本流程化、标准化。价格也比传统的同城货运更加透明。
（来源：快狗打车招股说明书）
根据公司引用的第三方数据，目前中国内地的同城物流市场还是以传统模式为主。即使是在2021年，线上模式的渗透率也只有2.9%，比例非常低。
（来源：快狗打车招股说明书）
2021年除中国内地以外的亚洲市场，其线上同城物流模式的渗透率更低，只有1.8%。
（来源：快狗打车招股说明书）
2017-2021年，中国内地的线上同城物流市场规模累计增长了81.6%，平均一年的增速大概在16%左右。
同期亚洲市场（除中国内地以外）线上同城物流市场规模累计增长了77.8%，平均一年的增速约15%。
总体看，线上同城物流的市场空间还是有的，渗透率一直在增加。
公司采取轻资产运营模式：司机不是公司的，车也不是公司的
快狗打车目前的收入来源有两个，一个是平台服务，一个是企业服务。2018-2021年，平台服务收入约占公司总收入的3成至4成，企业服务收入则占5、6成左右。
（来源：快狗打车招股说明书）
平台服务的客户包括中小企业以及个人托运人，相当于C端服务。
该服务实际上就是指托运人通过公司的APP和网站寻找司机的服务。托运人需要在平台上注册账号，而司机也需要注册账号。
注册司机可以为托运人提供货运、快递以及搬家服务。
下图显示的是快狗打车APP的下单界面。用户可以选择车型，提货以及卸货地点。填写完这些信息之后，APP上自动显示预估的运费。
（来源：快狗打车招股说明书）
下单之后，平台通过算法随即自动匹配司机，司机接单之后，开始进行取货和送货流程。
（来源：快狗打车招股说明书）
企业服务相当于B端服务，服务对象都是企业客户。该服务也是匹配司机的服务，不过交易的标准化程度较低，公司需要与每个客户订立一份特定的服务协议。
协议内容通常有一份收费表，收费表框定了每个订单的收费情况，考虑因素包括使用车型，交货所需的时间、交货重量等。
（来源：快狗打车招股说明书）
下图显示的是企业服务的下单界面（网站）。
（来源：快狗打车招股说明书）
除了服务对象和交易标准化程度不同之外，平台服务和企业服务还有一个很大的不同，那就是收费模式。
平台服务中，公司的收费对象是司机而非托运用户，具体就是指佣金。用户会支付给司机一笔运费，公司会从这笔运费中拿走一部分作为自己的佣金。这佣金就是营业收入。（注：运费实际上还是由托运人出的。）
另外，自2019年4月起，快狗打车在中国内地正式推行会员制度。而这个会员制度也是针对司机的。司机要成为订阅会员（通常是30天或60天），需要向公司缴纳会员费用。成为会员后，司机可以免除全部或者部分订单的佣金。
（来源：快狗打车招股说明书）
平台服务现在有两种收费方式，即佣金和会员费用。由于会员制度才实施不久，所以会员收入虽然增长很快，但截至2021年依然只占平台服务收入的20%左右。平台服务目前依然以佣金为主。
企业服务方面，公司直接将企业客户作为收费的对象。也就是说，托运人支付的运费直接算作营业收入，公司支付给司机的费用以营业成本入账。
在公司构筑的生态圈中，注册司机是一个关键参与者。公司的注册司机数从2018年的130万持续增长至2021年的520万。
（来源：快狗打车招股说明书）
显然，这大几百万的司机并不属于公司的正式员工。
他们要么是独立的个体司机，要么就是人力资源机构派遣到公司这边的司机，也就是外包员工。2021年，公司的前5大供应商中，排在最前面的4个都是人力资源服务机构。
这些人力资源服务机构，专门负责组织一帮司机来平台上接单。
（来源：快狗打车招股说明书）
不仅司机不是公司的，司机开的车也都是自备的，公司没有自己的物流车队，完完全全的轻资产经营。
（来源：快狗打车招股说明书）
既然车不是公司的，那托运人如何识别是否是平台注册的车呢？
根据招股书以及公司官网展示的典型注册车辆，每辆车上都会贴有品牌的logo，方便托运人辨认。
比如下图显示的是快狗打车品牌的小型面包车，载重量为0.5吨。
下图显示的是快狗打车的小型平板车，载重量为1吨。
下图展示的则是GOGOX的各种车型，每辆车上也都有GOGOX的logo。
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