汽车产业升级的浪潮事实上可以归结为一个核心：我们想给汽车加上另一个“大脑”。
传统车企巨头与新车企势力都在致力于此，毫无例外。在车联网“战事”打响后，产业竞争聚集到了如何打造汽车的“第二引擎”——车联网。
相比之下，传统势力与新势力，前者拥有深厚的技术池，后者拥有轻快的组织架构——换句话说：传统车企只要拼一把意志、果断调整架构，就能碾压新创企业或者互联网公司。
不过，最近发布的奔驰 EQC 则让行业不得不调整这种认知，无论是电池PACK能量密度还是续航能力，奔驰这家老牌车企都表现出了明显的迟滞；而成立仅三年的斑马网络、百度小度车载 OS 乃至腾讯的 AI in car，具备“产品思维”的新交互技术，给传统巨头带来了十足的压力。
大量车企选择了和阿里、百度及斑马这样的互联网新贵“牵手”【合资车企东风雪体龙、曾深耕车联网技术的观致都已牵手斑马，而豪华品牌宝马分别与百度和腾讯达成车联网领域的合作，福特也横跨阿里和百度与两大互联网巨头同时签约】，寻求智联网联汽车领域的机会。
因此，传统车企和新兴技术企业的关系，早已不是组织架构和市场体量的简单对比，本质上是思维方式和服务理念的融合。上汽通用集团近几年关于车联网战略的多次升级、及对于用户体验的重视，正是践行这一理念的代表。
如今，远远超出 Onstar 标准服务的边界，通用的智能网联体系早已涵盖了智能驾驶、云端交互及智能安全技术。
从2017年正式发布“车联网2025战略”伊始，上汽通用就着力推进“以云为中心”的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；同时，将大量语音交互、互联网服务、远程控制和OTA升级进行融合，使得整个车联服务能力，具备了AI支撑的人机交互体验。
传统的服务优势结合新兴技术，正在形成上汽通用全新的竞争壁垒。
车联网的20年和2年
如果回溯至1995年通用推出Onstar产品，至今通用的车联网布局已经跨越了20年的产业周期。
上述发展历程又可划分两个阶段：前一个阶段人工智能技术未兴起，互联设施也不完善，车内交互和服务体系进展缓慢；第二个阶段，借助在线和智能技术，车机开始向手机生态趋同，具备自我进化的能力。
在不久前的一次媒体沟通会上，百度IDG事业部总经理李震宇对此进行了总结，“过去20年，汽车车联网方案都没有发生太大变化，而最近两年，随着车载计算能力提升，语音、语义等人工智能技术的引入，车联网技术开始快速发展。”
通用集团宣布在车联网战略上全面升级的时间节点，也恰恰符合这一演进节奏。
在“车联网2025”战略推出后，通用对2017至2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确了各个阶段的发展目标，包括主要服务内容从当初的14项扩展到22项，并且还在国内首推车载4G LTE网络连接服务以及车联网B2B服务平台，打造了国内最强大全面的车联远程控制手机应用系统。
此外,“车联网2025”战略还增加了与车主生活息息相关的应用，如在线车辆保养预约、酒店机票预订、代驾、车内订餐、法律咨询等服务也在源源不断地扩展。
今年的8月23日，上汽通用汽车又宣布将于今、明两年陆续上线的大批车联网创新“云”服务，这标志着公司全新一代车联系统全面迭代升级。与此同时，还宣布向上汽通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用。
而针对没有前装车联应用的用户，上汽通用汽车还基于云端互联的基础，推出了智能车联硬件，提供多元化服务。
服务内容看起来非常庞杂，但其实可以分为几大类别：人机交互、网络通讯和免费流量、手机远程控制服务以及后市场服务。
而这一整体服务结构的升级，带来的不仅是服务效率的提升，还包含了车机与其他硬件，乃至家居场景等多个终端的生态协同。此外，通用Onstar将之前的付费订阅模式取消，升级为互联网行业常用的免费形式，更是大大拓展了其车联服务与整个互联网服务生态的对接能力。
从内到外的质变
如文章开篇所言，与通用不同，大量车企缺乏在车联服务领域的积累，不得不借助斑马、博泰等新兴技术企业布局自己的车联网，或者搭建车联网框架，然后在自身的车联服务中引入BAT等巨头的优质资源。但是毋庸置疑的是，BAT的合作策略，也将决定车企自引入BAT资源时所需要让渡的权益。
但是毋庸置疑的是，BAT等互联网巨头的合作策略，将决定车企在引入BAT资源时所需要让渡的权益。例如，当互联网公司在车内提供服务时，其账户体系获取的数据归属，以及系统集成方案提供商对车厂的线控和CAN协议的权限开放要求等问题，都需要车企面对。也就是说，寻求外部深度合作的同时，车企自身的技术能力该如何提升，以及数据控制权如何确保。
拥有数十年相关技术积累的通用，在这一问题上，显然没有过多犹豫，其在服务层面大刀阔斧式改进的同时，对汽车电子电气架构也进行了同步升级。
据了解，上汽通用汽车将整合全球资源和本地的研发能力，为中国市场量身定制了整车通讯的解决方案，导入传统CAN总线与以太网总线混合的技术方案，并且在系统中采用了业界领先的基于Hypervisor的系统架构，以更好地利用强大的硬件资源，使数据传输更快、程序应用更多，为用户提供安全且多样化的车联服务和体验。
或许有人会问，车机系统的改善需要如此彻底的电子架构设计吗，毕竟，以太网等技术的应用成本并不菲。这个问题要在通用的整体智能化战略上找寻答案。
“2025车联网战略”实施一年多的成果，也证实了其服务整合能力：全新一代车联系统在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上得到普及应用；包括专属账户、在线电台、在线音乐、语音在线查询，还有准确流畅的云端导航等一系列用户高感知、高频率使用的云互联功能陆续上线；而同时，上汽通用也将加快普及ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等新一代智能驾驶辅助系统，并逐步覆盖到公司旗下15万元级别车型。
车联服务、智能驾驶所需的高并发处理能力，海量的数据传输，以及可靠稳定的体验，都有需要通用来一场从内到外的架构革新。
跑在互联网生态之上
当互联网逐渐成为基础设施时，上汽通用及时捕捉到了这一趋势，并逐渐跑在互联网生态之上。这将使得车辆成为一种数字化终端，处于信息化和数据化的环境之中，车辆的研发生产、用户服务、售后维护，乃至车企与用户之间的信息传递效率等等，都将得到大数据的赋能。
以汽车研发为例，一般一辆车型的研发周期是42个月，如果加上发动机和变速箱整个周期还要延长6个月，就是48个月，整整4年时间。
这个流程将会面临大量开发工程问题，过去车企的传统做法——用SD卡来记录数据，然后录入到服务器中，寻找工程开发过程中出现的问题——已经十分落伍。
在完备的通讯条件基础上，上汽通用可以通过WIFI和4G方式把数据传到云端，再从云端传到研发基地的服务器，可以大大提升研发效率。
同样，在上汽通用的车联服务升级战略中，也推出了OTA远程升级功能，可以对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级，让用户感受到系统和应用“常用常新”的互联体验。
同时，通用也在建立车与手机、智能硬件、家居乃至整个交通道路环境的沟通，将车融于物联网生态，将加速汽车的智能化转型。
而在此之外，普及通信条件，提供免费流量，上汽通用将让旗下所有汽车接入互联网，进而获取整个互联网的大生态资源。这将使得汽车不再是简单的交通工具，而是融于生活场景的智能终端，其对未来车企在产业角色的转型，乃至更多商业模式的挖掘上，都将奠定基础。
当然，数据的价值至关重要，作为数据处理的后盾，云平台也是未来车联大厦的地基。上汽通用为此进行了细致布局，以迎合未来从端到云的计算趋势。
据了解，基于对消费者需求及车联网趋势的洞察，上汽通用汽车采用私有云与公有云的混合模式，并在网络安全设计上涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台，为后续车联创新应用与服务构建扎实、高效的基础平台，确保让消费者获得开放、安全的车联云体验。
汽车行业向智能网联化的演进已经开始，转型和创新也早已成为传统车企老生常谈的话题，但是究竟如何转型，以何种路径将创新成果落地在具体的业务层面，上汽通用显然率先找到了答案。
在车联服务的布局中，上汽通用从服务体系的持续革新和建设，到底层架构的设计，再到云端平台的布局，都体现出了其对未来技术趋势的嗅觉、转型创新的决心，乃至将自身服务体系的优势与新兴技术进行融合的智慧。
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