上世纪我国从苏联进口了大批的卡车，本人初学汽车和工程机械时接触了较多的苏制卡车，闲来无事整理了一些杂七杂八的资料奉献给各位馆友，由于本文篇幅过大只有拆分，按不同的汽车品牌分期进行介绍。
苏联嘎斯卡车
嘎斯卡车产自前苏联高尔基汽车厂，简称GAZ。1956后更名为莫洛托夫汽车厂。嘎斯车型是苏联取得卫国战争后诞生的新式军车，包括嘎斯51、嘎斯63等系列。其中的嘎斯51更在我国抗美援朝战争中大放异彩，在我国人民心中留下了深刻印象，同时还被波兰、朝鲜引进生产。
50年代我国进口的前苏联GAZ51中型卡车
这是前苏联生产的一款非常著名的中型卡车，第二次世界大战结束后，前苏联高尔基汽车工厂开始设计全新的卡车， GAZ MM卡车停产后，被更新的GAZ 51卡车所取代。GAZ 51是一款中型卡车（当时的技术划分标准），有效载荷2.5吨，在驾驶室和车头外形上模仿了美国斯蒂倍克Studebaker US6卡车，发动机和传动系统则是仿制了通用公司的GMC ACK 353卡车(也有资料称嘎斯51的发动机和传动系统仿自道济WF-32,其实这两款卡车结构和性能十分相似)。看外观它们两个几乎就是一对兄弟，唯一的不同就是GAZ 51比斯蒂庞克Studebaker US6少一个驱动桥，因而外观显得更为小巧紧凑。
1941年生产的GAZ51原型车
GAZ51的原型车-通用公司的GMC ACK 353卡车
该车参考了美国GMC ACK 353 1.5吨卡车的技术，动力为一台排量3485毫升的直列6缸发动机，最大输出功率为70马力。GAZ 51采用液压制动系统。
GAZ63 4×4全轮驱动车
高尔基汽车工厂还生产了GAZ 51的4×4全轮驱动车型；GAZ 63，其越野性能得到了进一步的提升。总的来说，虽然GAZ 51外观其貌不扬，但是机动性能和敏捷性在当时都属于上乘，因而，在抗美援朝战争中它成为志愿军后勤运输队最为青睐的卡车。
从1947年开始生产，GAZ 51在前苏联的生产一直持续到1975年。我国从50年代大量进口，这些车一直使用到20世纪80年代，嘎斯51行驶中变速器齿轮啮合时发出的高频声音非常奇特，老远就能分辨出来,因而有别于其它卡车。由于它的应用非常的广泛，在很多国家和地区也受到了很大的欢迎，波兰、朝鲜和中国引进了它的技术并批量生产，在中国的产量较大的型号有南京跃进NJ130和武汉WH130。
嘎斯51卡车在1947量产，是我国军队远赴朝鲜参加抗美援朝战争的重要装备。当时我军的给养、武器弹药等装备大部分都依靠这些卡车运送，良好的性能为我军的胜利铺下了基础。本人的开山师傅就是一名志愿军汽车兵曾经在朝鲜战场上驾驶嘎斯51为前线机场运输.航油和弹药。师傅总是亲切地称嘎斯51为：小嘎斯。
图为1962年雷锋驾驶嘎斯卡车外出执行任务时不幸因公殉职。
抗美援朝战争后，一部分军队使用，一部分下放到工业建设中。雷锋同志也在部队里驾驶过嘎斯卡车。
上世纪七、八十年代国内开始进口前苏联高尔基汽车厂的嘎斯GAZ-53A型卡车、GAZ-66系列越野卡车。
1965—1983年间生产的嘎斯GAZ-53A型4吨汽油卡车
1985～1990年间我国进口的嘎斯牌卡车主要以嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车、和为数不多的嘎斯GAZ-66系列2吨4×4越野卡车为主。1983年投产的嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车是GAZ-53A型4吨卡车的改进车型，相对于老车型GAZ-53A而言，GAZ-53-12车型的总体结构变化不大，外观上简化了车头进气格栅的造型，载重量由4吨提高到4.5吨、装置的V8汽油机最大输出功率由115马力提升到120马力(或122马力)，总体上看GAZ-53-12车型与1965年投产的GAZ-53A车型相比差别不大。
1983—1992年间生产的嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车
前苏联萨兰斯克自卸汽车厂(САЗ)利用嘎斯ГАЗ-53-12系列卡车底盘改装生产的（嘎斯—萨斯）ГАЗ—САЗ系列中型自卸车
虽然嘎斯GAZ-53系列卡车的造型结构比1980年代国内在用的众多四十年代水平的解放CA-10系列卡车更为先进，但其载重吨位与解放CA-10B、CA-10C系列4～4.5吨卡车属同一级别，动力输出指标与解放CA-15卡车发动机相近，再加上自1965年投产以来厂家未对其作重大改进而使GAZ-53系列卡车显得陈旧过时，嘎斯53A/53-12系列汽油卡车在载重吨位、动力性、燃油经济性等方面，与1980年代国内使用的众多吨位更大、动力更强、油耗更低的日系进口柴油中型卡车相比，并不具备很明显的优势，所以进口的数量也相对有限。
附：嘎斯ГАЗ—53系列中型载货汽车技术性能参数表
