我的回答不知道为什么不显示出来，我一共回答了三次，有点无奈。
鸭翼一般分为近距耦合和远距耦合两种，教科书上没有中距耦合这一说法。
首先来说一下，鸭翼总体上的优点，鸭翼一般来说都是搭配三角翼，这样设计可以减小超音速波阻，这样设计对飞机的超音速性能是有利的。
对于近距鸭翼来说，增升是主要的，对于许多鸭翼机来说，升力曲线斜率很低，这也就意味着，必须要达到较大的攻角才能有较高的升力系数（升力，阻力系数是随攻角和速度变化的函数）
J10就是典型的近距耦合鸭翼。
所以添加近距耦合鸭翼，增加升力系数的话，就可以实现短距起降。
远距鸭翼一般都与主翼在同一平面上，比如台风，这个主要是为了超音速配平。
也就是说远距鸭翼机在气动布局上来说，是很注重超音速性能的飞机。
其次是缺点，鸭翼的缺点很明显，第一，俯仰配平效率较低，因为到达重心的距离相比于平尾更近，所以要想达到与平尾相同的俯仰配平效率，鸭翼往往要偏转更大角度，或者加大面积。而这两种无论哪一种都会增加配平阻力。这对升阻比是不利的。
由于这一点，你可以发现，任何无TVC的鸭翼机都是没有过失速机动能力的。主要就是因为俯仰配平效率，鸭翼机可控攻角很低。
珠海航展上的带TVC的J10b是唯一表演过过失速机动能力的鸭翼机。
第二，由于搭配三角翼，三角翼翼形的特点就是大后掠角，小展弦比，而这样的翼形在亚音速状态下往往有更高的诱导阻力，这是很不利于亚音速升阻比的。
所以大部分的鸭翼机能量机动性可能较差，这就意味着，鸭翼机在稳盘，加速性，爬升可能都全方位的较差。
除非是像台风一样，有很高的推重比，否则除了瞬盘以外，大部分的鸭翼机在亚音速状态下的机动能力都较差。
瞬盘是因为，基本所有的鸭翼机都是三角翼设计，三角翼的一个好处就是翼载较低（当然并不绝对，需要看载荷）最大升力系数较高，鸭翼机比较擅长瞬盘。
上图是定常平飞状态下，SEP得推导公式，SEP大小与推重比和升阻比直接挂钩。
第三，虽然近距鸭翼主要是为了增加部分升力系数，但是增加幅度不如常规布局加大边条，而且配合三角翼往往有更大阻力系数，这对发动机带来的挑战更大一些。
第四，虽然远距耦合的鸭翼波阻较少，更适合超音速，但是决定飞机性能的不止气动设计，材料强度结构设计等也很关键。
虽然超音速波阻较大，常规布局相比于远距鸭翼不适合超音速，但这是非常学院化的结论。
例如F-22，F-22虽然不是远距鸭翼+三角翼的布局，但由于TVC参与俯仰配平，在超音速下升阻比反而超过了鸭翼+三角翼。
第五，鸭翼对前向RCS有影响，上世纪90年代NASA委托波音做研究，只要是有鸭翼的飞机，就有RCS poor的评价结果。
最后一行。
这是因为相对于常规布局，巨大的主翼占据前方位置时，会对后方的平尾产生遮蔽效果，我们称之为占位效应。
国内西工大的论文。
鸭翼有它的好处，也有它的不利影响，后掠翼机型中，不可能有既擅长超音速，也擅长亚音速的结果。只能提出其中一个，或者均衡两种性能。
但是在这里要提到的还是，气动布局不止局限于机翼的设计，而且气动布局并不直接决定一架飞机的性能，这个之前的F-22就是明显的例子。
大致就是以上内容，欢迎讨论。
