我是东斯坦因，认真对待每一个问题，尽最大努力详尽透彻的回答每一道问题。（当然有时可能篇幅有点长）。希望喜欢的朋友，可以点击上方的“关注”。
1.三角翼：是飞机机翼平面形状的一种，由于其形状形似三角形而得名。三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类。
三角翼优点：
超音速飞行阻力小，翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能三角翼飞机好，而且后掠角大，阻力小；
结构强度高，机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备；
跨音速时机翼重心向后移动量小，动力三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。
三角翼缺点：
低速巡航，角翼飞机翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好；
着陆时操纵性差，小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况，故其着陆性能较差；
低速机动性差，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低。
2.鸭翼：早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被称为“鸭翼”。 无水平尾翼，机翼前面有水平小翼面的飞机。鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
鸭翼优点：
在同等条件下鸭式布局的飞机比传统布局的飞机具有更好的机动性。采用鸭式布局的飞机在正常飞行状态下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，鸭式布局的飞机的前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡流之间的相互偶合和增强，产生比常规布局更强的升力；
鸭式飞机比平尾和无尾布局的飞机更容易实现直接力控制，这对于提高战斗机的对空和对地的作战能力有很大好处，鸭翼差动配以方向舵操纵可实现直接侧力控制，鸭翼加机翼后缘襟翼操纵可实现直接升力控制和阻力调节；
鸭式飞机的低空驾驭性较好，鸭式飞机一般采用大后掠小展弦比机翼，它的升力线斜率较低，鸭翼位置靠近驾驶员，有利于突风缓和系统的应用；
鸭式飞机因有前翼而不易失速，有利于简化飞机驾驶和保证飞行安全。
鸭翼缺点：
雷达反射率较大，不利于隐身；
一旦鸭翼受损,缺少鸭翼提供的升力,轻者机动性巨降,重者直接失速坠毁；
鸭式飞机起飞着陆性能不好：
鸭式布局气动设计上很复杂，所以鸭式布局对于飞控软件设计，对于电传操控，对于航电等都有极高的要求；
鸭翼在大迎角时诱导阻力较大，其失速也早于机翼；
鸭式布局的飞机一旦定型，在气动上基本上就很难改进。
3.常规：飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
常规优点：
技术成熟，这是航空发展史上最早广泛使用的布局，理论研究已经非常完善，生产技术也成熟而又稳定；
各项性能比较均衡。
相对鸭翼来讲雷达反射面积较小；重量轻些，隐身性能加强。
常规缺点：
常规布局的缺点一句话就可以概括。常规布局很全能，但又全都不能。
4.飞翼：是一种没有尾翼和机身，机身和机翼融为一体，只有巨大机翼的飞机。
飞翼优点：
机翼不会产生向后弯曲的倾向
提高气动效率，增大航程
具有良好的雷达隐身性能
提高飞机的气动性能，增加了升力
飞翼缺点：
飞翼在某一飞行速度下还容易保持稳定；
操控难度大，飞机偏转或纵向摆动时难以及时纠正；
起飞、着陆滑跑距离较长；
机翼必须加厚加重，不适合高速飞行。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
非常欢迎大家来吐槽！！！
