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上文我们说到强-6在实际研发中遇到的3个难题，毕竟从理论研究到设计成品之间的差距还是很大的。而在强-6的研发过程中，世界空战格局和战术理论也经历了颠覆式的发展，之前的高空高速理论完全被抛弃，反而开始强调低空机动性和隐身突防能力。这就让强-6面临着还未研发完成就严重落伍的尴尬境地，下面一起来听听详细分析吧。
先进防空武器的出现
大概是在80年代中期，随着电子技术的发展，先进雷达开始如雨后春笋一般冒出来，而相应的利用先进雷达技术，防空武器进入了一个高速发展期。继萨姆系列导弹后，苏联相继研发出S-300防空系统，和相应的拦截弹9M38"山毛榉"，依靠新一代的地空导弹系统，以前的高空高速突防理论已经非常不适用，现在的高空是先进防空武器的猎场，在这样的趋势下高空高速战机的生存能力严重下降，更别说强6战机还要在中低空进行对地/对海攻击，这更是火中取粟。
国内空战理论的转变
不仅是面临防空武器的威胁，在经过80年代末90年代初的海湾战争后，美军新型的空战模式开始出现在世人眼中，很多专家惊讶于空战还能打成这个样子，而国内的空战理论也随着对海湾战争的研讨开始大幅度转变。一直以来的苏式高空高速截击思想，转变为低空机动、隐身突防，更重要的是部队认为"可变后掠翼"机型未来将不适合这种新的空战思维，将会被最终淘汰，自然就没有继续研发的价值。
毫无疑问。这种基于海湾战争实际推测是正确的，其后的发展也验证了这种推测，美制的F14"熊猫"战机也只是经历了短暂的70-80年代，在90年代就基本全部退役了。虽然F14的退役和其作战用途以及寿命，甚至是苏联解体都有所关联，但是最根本的还是"可变后掠翼"在未来没有进一步改进的潜力，同时复杂的技术也导致后勤维护压力极大，对地打击效率又低。而在其后的20多年间，也没有新的可变后掠翼战机出现，这一气动布局已基本退出了先进战机领域。
由于这种突如其来的改变，强-6的最终结局也就确定了，和当时的一大批航空项目一样已下马告终。
新的接班人现身
但是如同歼9和歼12的下马，让歼10项目得以继续发展，强6的下马也引出了新的接班人"飞豹"现身。实际上歼轰7的研发也仅仅比强6稍微晚一点，而西飞后来的研制进度则走到了强-6前面，虽然中间也经历了很多缺少经费、掉垂直舵的研发障碍，但是由于"飞豹"的气动布局相对比较简单，没有可变后掠翼这么多的技术天花板，大部分的问题在国内航空消化引进技术和自研的过程中逐步得到解决。而且由于初期就充分考虑了海航和空军的要求，所以飞豹的载弹量、作战半径的初始设计指标都更高。
而随着80年代末期歼轰7"飞豹"首飞成功，强6实际上已经没有研究的必要了。只是开始空军还有点看不上"飞豹"，或许打算傲娇的继续等强6，后来随着歼轰7A的改进，增加了不少吊舱功能，对地战术侦查、精确打击能力大幅提升，这才成为了国内空军/海航通用的支援歼击轰炸机。
虽然强6的研发道路是非常曲折的，但是这也是一型军事装备研发过程中随时可能面临的风险，大家看到成功的歼10、歼20，而在这后面不是就有更多歼9/歼12/雪鸮吗？我们今天所聊的强6也不过其中之一，而祖国今天的强大，正是建立在无数军工人从失败和困难之上，用永不服输的精神搞出了一个又一个值得骄傲的成绩。
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