前面的那架已经开始降落了，后面的那架晕头晕脑的绕到人家屁股后边，结果瞬间两机相刮！两机同时空中解体！发生剧烈爆炸！这一切都在我老爸的目击之下发生了！
今天午饭时和老爸聊天，他给我讲了他亲眼目睹的一起我军严重空难事故。
时间大概是1980年左右，父亲驻陕西咸阳86576部队任一营营长，这个部队隶属于兰州空军，是个高射炮团。（以59式100mm高射炮为主）天气很热，正在吃饭，当天吃鱼。当时的天空能见度很好，空军轰炸机第36师正在不远的天空训练。
我父亲由于职业习惯就在边吃饭边看他们飞行训练。就在这时候惨剧发生了……
空36师属兰州军区。装备的是轰-6。有一架轰-6正准备降落，此时另一轰-6绕场一周也正准备降落！
准备起飞进行夜间任务的轰6，庞大的轰炸机若是发生空中相撞事故，将成为最恐怖的事
前面的那架已经开始降落了，后面的那架晕头晕脑的绕到人家屁股后边，结果瞬间两机相刮！两机同时空中解体！发生剧烈爆炸！这一切都在我老爸的目击之下发生了！
老爸回忆说：当时天空象闪电一样！浓烟伴着火光染红了半边天！两架飞机的残骸掉下来后又砸了当地老百姓几亩西瓜，砸死了一头牛，机上的弹链挂在老百姓的房子上！我急着问那飞机上的人呢？老爸沉痛地说那12名飞行员全部牺牲了。
主要是高度不够，加之事发突然，来不及逃生。其中一个本来可以救活的，被挂在树上，弄不下来，后来也牺牲了。
其中一架轰6在进场瞬间坠地爆炸，现场惨烈，无人生还
当父亲看到这一幕时飞机场还不知道发生了重大事故。我父亲马上打电话给飞机场，机场迅速出动抢救，机场各种车辆倾巢出动，怪叫着奔向事故现场。
居住在机场附近飞行员的家属们一听说飞机出事了都哭喊着全都奔向机场，因为谁也不知道当时有没有自己的丈夫在里面！
反正每次一听出事了都是这样！（感慨万千）爸爸说飞机场专门有几栋“寡妇楼”，住的都是失去飞行员丈夫的孤儿寡母们，部队负责安排生活。
飞行员当时很不好找对象，甚至连地勤都比他们好找的多。
当时的空军司令张廷发紧急飞赴基地处理善后事宜。老爸说当时空军老发生事故。据说凡是试飞新的科目全都是领导先上。时隔不久，又出了一次事故。试飞一个新科目，上去的都是师长、通讯股长等主要领导。
结果由于航图问题，飞机撞山！牺牲的都是大队长以上领导干部！最后连尸体都找不到！只好做了个人体模型，穿上军装，盖上白布，给家属远远地望一眼就推走了……
我所讲的都是属实的。我希望大家不要埋怨我们解放军，不管是平时还是战时他们都是好样的！
中国空军接连坠机原因曝光 内幕竟如此惊人
中国空军主力战机在新中国成立60周年阅兵式上悉数亮相，以及在其后空军成立60周年纪念活动中的高调公开展示，被外界看做是中国空军战略转型的标志性事件。
其后中国空军司令员在《求是》杂志上撰文，更加明确地提出了加快空军战略转型，实现关键领域的跨越突破。中国空军的战略转型，就是要建设一支与中国国际地位相称的、能够随时满足国家安全需要的战略型空军。
其根本标志就是空军由单纯的防御力量，转变为攻防兼备的战略力量。在这个过程中，成绩与辉煌固然令人欣喜，更重要的是面对转型期内的损失与伤亡，我们更要能够承受。
无论对哪个国家来说，空军的战略转型主要包括两个方面的内容，一是军事学说的变化，即空军作战战略和战术的指导思想的变化；二是硬件方面的变化，即军事装备的改进，如大量适应未来作战需要的新型装备的服役等。
中国空军苏27战斗机坠毁事件
空军歼8坠毁事件
在实际发展过程中，上述两个方面互相影响又互相促进。以上述两个方面来衡量，在当前的形势下，无论是中国周边的印度、韩国、日本、俄罗斯，还是欧洲、美国等，其空军战略都处于转型之中。
事故高发率
——空军转型期的必然
在空军战略转型过程中，随着新装备的大量服役，空军的日常训练强度必然逐渐增加，飞行员的平均年飞行时间往往会增加超过60%。
另一方面，随着空军训练强度的增加，现行的训练体制与过去长期形成的后勤保障模式往往会产生冲突，导致后者的压力陡增。所以在短时间内，往往会表现为后勤保障模式无法满足日常训练需要，空军训练过程中各种等级的事故迅速增加等。
20世纪70年代末到80年代初，美国空军吸取了越战的经验和教训，为了适应未来战略需要进而改变其全军训练体系，加上新型战斗机开始大量服役，导致其事故率大幅上升。这些都是转型期所难以避免的，不能因此而因噎废食，而更要大力推进空军的转型。
在世界各国中，美国空军的战斗力最强是毫无疑问的，然而美国空军的训练事故率也是世界最高的。
这是因为自越战之后，新战略指导下的美国空军训练极其严格认真，特别是在科索沃战争之后，美国空军在日常的训练中故意模糊训练和实战的界限，用训练中的高事故率换来了战争中的高效率和低伤亡。
训练强度的增加也会带来事故率的上升，但其带来的效果就是战时飞行员素质的提升和伤亡率的降低，图为美军F16战斗机训练坠毁瞬间
为了给飞行员提供逼真的战斗训练，包括中美在内的国家都建立了假想敌中队作为陪练，图为美军假想敌中队的F5战斗机
有记录显示，从1982年起，作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起，而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。这主要是因为在20世纪80年代初，F-16和F-15进入装备高峰，美国空军通过增加训练强度希望快速形成战斗力。
而从1992年开始，F-16战斗机在训练中的事故率开始明显下降，近年来一直都维持在每年3起左右。
做为世界空军力量最强的国家，美国也是训练事故率最高的国家，F-22形成战斗力的过程也遭受惨重损失
2009年3月25日，美国空军的一架F-22战斗机在爱德华空军基地附近坠毁，此次事故除损失了一架价值2亿美元的战斗机之外，还造成了一名有着数千飞行小时的飞行员死亡。
而早在2004年12月，即F-22战斗机刚刚开始批量装备的时候，一架隶属内利斯空军基地422试验评估大队的F-22战斗机在飞行训练中坠毁。
对于仅仅计划装备183架的F-22来说，坠毁2架的事故率已经不能算低，更不用说那些小的飞行事故了，但是美国空军以此换来了新型战斗机最快形成战斗力的纪录，至今所有的F-22战斗机已经全部能够执行全天候作战任务。
在我国周边，印度空军的训练事故率之高有目共睹，这固然与印度空军现役装备型号繁杂、后勤保障不力以及技术缺陷有明显关系，但是也从另一方面说明了印度空军训练强度之高。
中国甲种歼击机师飞行员的年训练小时数在180小时左右，在国际上属于中等偏上的水平
印度空军两架米格29战斗机进行空战训练时相撞，其中一架坠毁，可见其训练逼真和剧烈程度
从2009年4月至今，印度空军先后发生了10多起训练事故，事故导致了包括2架苏-30MKI在内的13架战斗机坠毁，但也换来了印度空军年平均飞行时间的大幅增加和战斗力的提升。
据资料显示，目前印度空军一线飞行员的年平均飞行时间超过了180小时，一些中队甚至达到了200小时，接近北约标准的220小时，所以印度空军在“红旗”演习中能够击败美国空军也就不足为奇了。
除了印度，韩国空军的整体实力近年来也增长非常快，除了装备先进的F-15K战斗机之外，韩国空军还装备了新型的T-50高级教练机，改进了其训练体制和训练模式，促使其F-15K战斗机部队能够快速形成战斗力。
当然，高强度的训练必然伴随着高事故率，在过去短短3个月内，韩国空军就有3架F-5F战斗机在训练中坠毁，4名飞行员在事故中丧生。
事实告诉我们，在通往空军强国的道路上没有捷径可走，唯有加大训练强度、增加一线飞行员的飞行时间、用接近实战的心态投入训练这一条路。当然，高强度的训练是一把双刃剑，在提高部队战斗力的同时，也会带来高事故率。
但是，这并不是说在这种情况下，我们只能被动地去接受高事故率，我们可以用更科学的方法创造更合理的制度和模式，用最小的代价换取最大的收获。
首先，根据空军的战略转变，迅速确立新的作战理论和训练指导思想。对我国空军来说，一方面在加速完成空军从机械化向信息化装备的同时，着重加强夺取空中优 势的能力、精确打击能力、快速机动能力、信息优势能力、灵活的后勤支援能力等5方面的建设，并将上述5个方面贯彻到空军的军事学说之中。
另一方面在训练指导思想上，通过汲取过去几场局部战争的经验，确立“练为战”的训练原则，加强空军的全面训练，使其成为多面手，飞行员要具备丰富的协同作 战知识和相当高的武器与战术水平；通过实兵、假想敌等模式在逼真的实战条件下进行训练；强调与其他军兵种的联合作战训练。
第三方面，提高模拟器训练在空军日常训练中所占的比重，增加模拟器训练的功能和效果。当前在美国空军中，已经全面普及了以计算机为核心的模拟训练方式，通过计算机网络，使全军的训练构成一个虽在异地但能同步的大系统，使全军的训练设备能够共享，有利于实现飞行员多任务能力的训练。
美国空军从20世纪90年代开始，通过互联网将各个军事基地的模拟训练设备联结起来，在合成作战环境下演练战术、训练程及作战模式等，提高了模拟训练设备的利用率。
其次，要想在提高空军训练强度的同时最大限度地降低事故率，必须探索和建立新型的后勤保障模式。随着科学技术的发展，空军装备的技术含量越来越高，其结构越来越复杂，这样造成的一个直接后果就是对后勤保障人员的专业技术素质要求越来越高，使部队承受的保障压力也日益增加。
在这种情况下，从20世纪90年代后期开始，以美国和英国为代表的空军强国开始探索新的后勤保障模式，即军方与工业部门联合保障模式。这种模式的优势在于 工业部门作为武器装备的生产商，比军方后勤保障人员拥有技术方面的优势，可以保障新装备一投入服役就形成完整的保障模式。
工业部门与军方进行联合保障，可以降低后勤保障的成本，并且带动军方后勤保障队伍的快速成熟；出现新的技术和设备时，这种模式可以保证这些新技术和新设备快速投入使用并形成作战能力。
所以，在当今的伊拉克和阿富汗战场上，每个美国空军的基地都驻有大批来自洛克希德·马丁、波音、雷神等大型防务公司的后勤保障人员，其中技术人员占了绝大部分。
坠机事件引发的思考——中国空军苏27战斗机现状如何
去年的3月31日，中国空军一架苏-27战机在山东失事，武勇明、喻亮两名飞行员不幸牺牲。这几天，全国媒体和网民对两名年轻的优秀飞行员给予关注、深表哀悼，同时，诸多媒体和专家也对坠机原因进行了分析。
虽说坠机是偶然的事件，但几个重要的问题不得不引发大家的思考，坠落的为什么会是苏-27UBK这款世界著名的战机？中国空军苏-27现在的状态又是怎样？
苏-27战机，是俄罗斯研制的第三代重型战斗机。这种飞机应该说是一个世界名机。我们后来看到很多俄罗斯的飞机型号，大家熟知的苏-30、苏-35、苏-33，都是在苏-27的基础上改进而来的，应该说飞机基础相当好的。
我国在上世纪九十年代初从俄罗斯引进苏-27，也便是中国最早拥有的第三代战机了。
在此之前，中国空军应该说不具备和世界空军强国对抗的实力，可是拥有苏-27战机后，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机，极大的激发了“打赢一场高技术条件下的现代化局部战争”的雄心壮志。
经过这么多年的发展，它依然是我们空军三代机的主力机型之一。当然，这些年之后，国产的歼-10、歼-11，包括歼-15舰载机，都陆续研制成功，装备空军。所以，在我们现在的三代机的机型当中，苏-27是相对老旧的机型了。
如果从我们空军整个三代机的型号当中，苏-27已经不再是刚刚引进时担当主力的机型了。
中国最早一批的苏27使用寿命将尽
苏-27战机近十年事故频发
苏-27曾发生过数次事故。2002年7月，乌克兰空军一架苏－27在进行飞行特技表演时坠入地面人群中，造成近90人死亡，震惊世界。有关资料显示，2010年至今，俄罗斯苏－27几乎每年都会发生坠机事件。
年6月俄西北部发生苏－27坠机事故，经调查原因为飞鸟落入飞机的一个引擎所致。有俄专家指出，苏式战机是现代俄空军装备数量最多的战机，也是向国外出口量最大的战机，其事故率一直很高。
一般来说，事故频发的原因既包括一些设计的缺陷、维护保养的问题，实际更多的也在表明一个训练强度的问题。从官方媒体及各类专业出版物透露的情况来看，近年来，中国空军的飞行训练强度不断加强，呈现向西方同行看齐的趋势。
然而，在自身战斗力提升的同时，加强训练也会相应造成飞行事故增多。摔飞机肯定不是好事，但是也能从侧面体现出来，一支空军它的训练强度到底是怎么样。事实上，纵观全球各大空军强国，训练加强与事故增加都是“光与影”的关系。
再考虑到新一代装备进入部队后，其事故率总会随时间推移呈现出“U”型曲线，在初始阶段事故高发，是很难完全避免的。一个拥有庞大战机数量的国家如果长时间内没有任何飞行事故的话，那只能说明飞的少或者干脆就没飞。
所以说，对待坠机事故，要有一个正确的看法。
北京郊外的中国航空博物馆，矗立着一座形似双翼的空军“英雄墙”。墙体背面，镌刻着为中国空军事业牺牲的1747位飞行与空勤人员的英名。这是个勇敢者的群像，除了空战烈士外，其中绝大多数牺牲在和平年代的飞行训练中。
从远处看，这些按照牺牲年月顺序排列着的英名，仿佛一个肃穆而勇敢的军阵。
中国空军苏-27战机现状
也有不少分析认为中国空军的苏-27似乎已经到了“英雄暮年”。从装备时间来看，如果这是最早引进的苏-27的话，那么到现在为止应该差不多20年了。不过，20年应该是这型飞机的正常使用寿命的范畴之内，所以说还是能用的。
武器装备都存在一个故障率的问题。军事专家陈虎利用“澡盆曲线”的概念做了这样的分析。“澡盆曲线”是在直角坐标系下建立的，横轴是时间，纵轴是故障率。这个曲线的本身，像澡盆一样，两边高，中间是一个低平的状态。
从这个“澡盆曲线”的角度来看，中国空军的苏-27战斗机应该是已经进入到“澡盆曲线”的后段了。也就是说呢，长时间的服役和使用，可能使它的故障率提升了。所以这个时期的使用维修，要更加的精心，更加的关注。
有关记录显示，从1982年起，作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起，而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。就连美国最先进的F-22隐形战机也在8年内连摔了4架。从2006年至今，俄罗斯空军也出现40余起飞行事故。
印度空军的训练事故率之高也有目共睹。从2009年4月至今，印度空军先后发生了10多起训练事故，导致了包括2架苏-30MKI在内的13架战斗机坠毁，但也换来了印度空军年平均飞行时间的大幅增加和战斗力的提升。
实际上，飞行事故率，特别像摔飞机这种一等事故，空军有一个计算的方法，叫“万时率”，就是每飞行一万小时会出现几次这样的所谓一等事故。中国空军飞行事故的“万时率”是比较低的，在世界上是名列前茅的。
也就是说，我们的飞行安全在世界空军的范围，应该说是比较好的。
从人类驾驶飞机跃出地平线那一刻起，事故与牺牲便伴随着航空飞行。事实证明，在通往空军强国的道路上没有捷径可走，唯有加大训练强度、增加一线飞行员的飞行时间、用接近实战的心态投入训练这一条路。
当然，高强度的训练是一把双刃剑，在提高部队战斗力的同时，也会带来不可预知和难以避免的事故。只有直面并承受雄鹰折翅之痛，才能让雄鹰经风雨、受锤炼，更加勇敢地飞得更高、更远。在此，我们向英勇无畏的人民空军飞行员致以最崇高的敬意!
