据央视消息，全国人大代表张永义日前接受媒体访问时透露，今年辽宁舰“可能进行远海试验，航母的远海试验是必经的一个过程。任何一条航母要真正的定型，实现作战能力，必须要进行远海试验。”
张永义是中国首艘航母辽宁舰试验试航总指挥，就航母工程建设情况介绍，截至目前，辽宁舰已经接受了12次试航，圆满完成航母平台建设，舰载机试验基地建设，舰载机航母起降试验和舰载机飞行员培训四大任务。
张永义表示，今年要进一步进行舰载机着舰技术的训练，还要进行将来作战和训练需要的各种构型训练。“当辽宁舰和舰载机完成这两项试验之后，我们的辽宁舰就可以在任何海域完成训练甚至是作战任务。”
张永义提到，现在陆续又选了几批飞行员，过段时间新入列的舰载机飞行员将投入舰载机训练。“在不久的将来，我们要组建我们自己的舰载机部队。将有一支新的舰载机部队加入到海军的行列。”
2013年4月19日，中央电视台《环球视线》节目，首次透露了我军航母训练详情，以下为主要内容节选：
专家观点：基地可完成新飞行员和改装训练飞行任务
尹卓：这个是对飞行员的初期训练，就是新飞员刚刚上机，或者改装飞行员，原来不是飞这个机型的，改装到这个机型首先在陆地上进行训练，陆地训练因为跑道固定，而且气象条件比较容易控制，这个地方气象比较稳定，可以训练的频度更高一些，航母一旦出海以后如果天候变化出了以后又回来，这样的话训练的频度就会降低，首先在陆上能够高频率地进行训练，熟练掌握了以后另外还有一些模拟器要进行训练，在陆上进行训练，还有实际训练，有点像我们学驾驶，先上汽车模拟器，然后在训练场进行开车，让你试开了，开完了以后确实经过考核可以了才上马路，上马路就像在舰上进行正常的飞行训练了，那就真正加上横摇、纵摇和深沉，这些训练当然这些在最后的考核是要在舰艇上面考核完成，才算合格的飞行员。
专家观点：远航意味着训练强度提高（图为歼-15舰载机团在辽宁某训练中心）
水均益：我们看到消息就是这个航母军港我们“辽宁舰”很快就意味着还要为远洋的训练做准备，这也是航母整个成体系训练的不可缺少的一部分。
杜文龙：远航训练应该是训练强度提高的一个台阶或者一个标志，从现在看航空母舰现在的这种近海的所有训练活动和演练活动都很正常，就是说现在整个对于目前的海区适应能力表现的非常优异，现在能不能够到远海进行更加有针对性的训练，让自己的试航性能和试航范围能够进一步扩展，另外舰载机飞行员在没有飞过的海域，在没有碰到过气象的条件下能不能够进行成功起降，另外也不排除到了沿海之后，跟水面舰艇，跟其他的作战舰艇协同，比如说驱逐舰、护卫舰、潜艇恐怕也有一个演练活动，通过这种演练行动实际上航母平台在练习，舰载机在练习，周边的水下的潜艇驱逐舰、护卫舰也在进行协同演练，所以我感觉就可以从基础训练向更高的一个阶段跨越。
我国首艘航母辽宁舰2月27日停靠青岛某军港以来，一直按计划进行各项试验和训练，年内将择机远航。目前，航母军港已具备靠泊保障能力，各项试验进展顺利。
停泊用16根碗口粗缆绳
航母军港连山通海，军港码头与海岸线呈90度角直插入海，身形庞大的辽宁舰停靠码头一侧，16根碗口粗的缆绳将它牢牢固定在码头上。航母码头采用突堤式结构，从外观上看不出与其他军港有太大的区别。
航母军港除了要有足够的驻泊空间，还要具备健全的后勤保障体系，航母靠泊码头后，所需的油、水、电、气都由岸上保障，每天消耗能源物资是常规舰艇的数十倍。码头中间的这个建筑叫“能量站”，是专门为航母提供动力保障的，大型万伏高压变电站和大型储油设施，能够为航母提供不竭的“生命之源”。
码头上摆着很多外形独特的车辆，都是为航母保障专门设计的。有一款叉车别看它个头不大，却可以将上千公斤的货物托举到十几米高的航母甲板。有一种长着长长胳膊的输油车，它的手臂可以折叠伸展，把油料精准输送到航母舰体内。
已完成上百项训练试验
航母保障的物资种类繁多，仅水的保障就有6、7种，同时航母还要搭载多型战机，所需的航空煤油、润滑油、机油等也有数十种之多，任何一个环节都不能出现半点差错。
目前，航母军港的建设仍在进一步完善中，停泊在码头的辽宁舰也在紧张进行着各项静态试验，舰员的训练也在按计划展开。
辽宁舰入列以来，已完成上百项训练科目和试验项目。按计划，后续还将进行远海试验和舰载机着舰技术训练等多项内容。
■辽宁舰探秘
3000间舱室曾让官兵迷失方向
4月18日，靠泊在青岛某军港的中国首艘航母辽宁舰内，官兵们正在各自的战位上娴熟地操作着装备，口令声此起彼伏…… “我们就是要通过严格的训练，实现有生命的人和无生命的武器相互拥有，从而增强驾驭新装备的本领。”舰长张峥说。
迷路 当了20多年水兵 一样“找不着北”
2012年8月，渤海某海域，辽宁舰入列之前最后一次海试。
海浪滔滔，一连10多天，在官兵们娴熟的操纵下，辽宁舰庞大的身躯时而斩浪前行，时而压浪转向……
部队组建之初，辽宁舰官兵还会在船舱里不时迷失方向。
辽宁舰，仅舱室就有3000多间！
第一次进入辽宁舰舱室，当了20多年水兵的辅机区队长刘辉一下子“找不着北”了：“我像走进一座庞大的迷宫，不知道东西南北，搞不清楚哪是舰艏哪是舰艉！”
迷路的尴尬，让刘辉和战友们明白：在航母上每个人都是小学生！要想获得航母的“驾照”，唯一的出路就是学习。
20余层甲板、300多个直梯斜梯、长达数公里的通道……那段时间，刘辉和战友们一起，手拉着手钻舱室，在航母上学“认路”。
从认路起步，舰员们开始了孜孜不倦的求学之路。
上万台(套)全新装备如何使用？数十万册技术资料如何吃透？数以亿计的备品备件如何管理？战舰和飞机如何融合？岸舰如何衔接……铺天盖地的问号压在肩上，让他们不敢有丝毫的怠慢。
那段日子，官兵们往返奔波在科研院所、研制厂家和实习部队之间，辗转17个省20多个城市，参加理论和新装备技术培训，上舰熟悉舱室训练、跟产助建和试验试航，赴驱护舰、航空兵部队交叉学习专业技能……
正是凭着这种执著，辽宁舰100%的舰员获得上舰资格认证。
技改：锅炉压力太高 让机电长夜不能寐
这夜，机电长楼富强睡意全无。
令楼富强寝不安席的是航母锅炉。因为，锅炉必须按一定程序启动。
一个月前，楼富强向有关专家提出质疑：“传统的方法耗时太长，影响航母出航速度；炉内压力太高，不安全因素多。能不能通过改进，把启动蒸汽压力降下来……”
他得到的答复是：“原设计就是这样，不可能！”
不轻易相信“不可能”，楼富强揪住这个问题，没日没夜地忙开了。
最终，楼富强成功降低了锅炉启动蒸汽压力，装备安全性能提高的同时，启动时间大幅缩短。
“我们身处一个没有标准答案的考场。唯有创新，才能发现问题，不断攻坚克难！”张峥说。
驾驶室内反射的荧光，是制约夜航安全的一大“瓶颈”。
操舵的士官向虎踞勇于探索，创新提出在驾驶室和飞行塔台里的所有电子屏上贴上具有偏光、滤光作用的膜等建议，成功破解这一难题。
据统计，辽宁舰官兵先后提出各类改进建议近4000项。仅航空部门信息班战士李学良一人就提出合理化建议70余项，其中33项被工业部门采纳……
