共享汽车的本质是汽车租赁市场的垂直细分，是一种更灵活便捷和短时的汽车租赁。与日租车相比，分时租赁即时下单，方便快捷；与叫车相比，分时租赁更能满足灵活性和私密性的出行需求。下面将从政策环境、共享汽车本身特性、现有问题、未来发展四方面进行阐述。
2016 年是共享经济的元年，2017 年更是迎来了共享经济发展的快速发展，从可以集齐各种颜色的共享单车，到无处不在的充电宝；再到共享雨伞、共享睡眠仓等各种共享经济的冒出。
伴随着摩拜、OFO 估值一路的飙升，让人见证了共享经济的狂欢和高潮，更让资本淋漓尽致的展现出了自身的魅力、威力、能量，也着实的迎来了共享经济的一次高潮，但同时也带来了满地哀嚎，速度与激情的 2017 年，真的可以用太多的词语来总结。
因为他给予当中的每个组织、每个参与者、每个经历者的历程都是不尽相同的，但我认为有一个词一定是共通的，那就是 " 收获 "，不管你收获的是成功还是失败，是欢呼还是泪水，是镇臂高呼还是低头丧气，你终究收获了属于自己的果实。
而作为旁边者的我也在时刻注视着这个可以载入史册的共享经济爆发年，而在这当中我注意到了一个低调而又闪亮的参与者，而且迄今为止还是那么低调，但却又无可阻挡的发射出耀眼的光——共享汽车：分时租赁汽车。
共享汽车的本质是汽车租赁市场的垂直细分，是一种更灵活便捷和短时的汽车租赁，共享汽车适是介于私家车和公共交通之间的一种交通创新方式。与日租车相比，分时租赁即时下单，方便快捷；与叫车相比，分时租赁更能满足灵活性和私密性的出行需求。
下面我将从政策环境、共享汽车本身特性、现有问题、未来发展四方面进行阐述。
一、政策环境的利好及支持
好的经济模式一定是要满足政策的发展规律，而满足政策环境的经济模式会得到更长久的发展。
伴随着环境保护压力的越来越大，城市级交通拥堵的日益加剧，限流、限号、限行等行政手段的不断推出，都对当前的出行模式造成不同程度的冲击，更产生了不少不可调和的矛盾，而从经济发展来看，汽车行业发展已经达到一定瓶颈，需要新的变革新的技术，来引领汽车行业的突破和发展。
而共享汽车作为一种全新的出行模式，鉴于其身上的创新点，其会解决当下很多的矛盾点：
共享汽车的载体普遍采用的是新能源汽车，这充分满足了国家政策对于低碳出行的要求，满足了社会对于环境保护的需求；
共享汽车的发展会大大改变现有传统私家车的现状，共享汽车的使用效率、使用时间都远远高于传统私家车，其的大量发展，也必将有助于城市交通拥堵问题的解决。
（据国家信息中心发布的报告预测，每分享一辆汽车，就可以减少 13 辆汽车的购买行为）
共享汽车的切入点是新能源汽车，因此共享汽车的发展将会带动新能源汽车的发展，其更迎合并带动当前经济的发展，可以为经济带来更新更持续的增长点（不会类似于天津王庆坨经济模式的不可持续性）。所以共享汽车的政策适用性是绝对优于共享单车以及出行平台（游走在政策边缘的行为很危险），对于经济结构改革发展也具有重要意义。
近几年地方政府陆续出台的大量文件，关于充电站、充电桩、停车位、新能源汽车等，从这些文件中可以看出政府是大力鼓励并支持该行业的发展。
共享汽车相对于共享单车本质实际是一致的，都是在现有的经济模型下，进行改造升级优化，成为另一种形式的共享经济。共享单车是针对城市公众租赁自行车的升级演化而来，而共享汽车是基于已有的传统租车行业进行的优化和升级。
共享汽车的第一个特质：重资产，由于汽车的单价较高，因此共享汽车对于资金量的需求量较大，共享汽车相对于单车更需要资本的介入，从摩拜和 OFO 的融资情况，现有共享汽车的主体公司来看，资本虽然是共享汽车发展的必备因素，但资本并不会对共享汽车造成一些阻碍。
共享汽车是消费升级下的出行新选择，共享单车解决是出行生活中 3 公里范围的这个痛点，但共享汽车解决的并不是出行生活中 " 痛点 " 的需求，而是对出行模式中一种全新的时尚体验，是对现有出行模式的一个有效补充，是迎合消费者对于出行更好体验的一种新模式，其可以充分满足目标客群更高、更个性的出行体验。
共享汽车的盈利模型同共享单车是非常类似的，主要通过消费者体验使用费用，来实现收益。但同样的，其同共享单车的盈利模式又有很大的不同，从其发展本源来看城市公共交通中的单车模型基本都是亏钱的。而对于传统租车行业公司来讲，大多数都是可以实现盈利的。简单分析可得共享汽车同共享单车盈利模型的落地性大不不同，共享汽车的投资回报率以及盈利可能性是完全有别于共享单车的。
综合来看，共享汽车的盈利更容易实现，据部分资料可的，共享汽车的盈利平衡点在每日 120 元 -180 元之间，个人认为通过更精细的运营，这个是较为容易实现的。
获得必需的营业执照与许可，在城市开展业务，需要严格遵循当地政策，获得对应许可，使得整体业务开展合法化；
新增车辆的牌照资源是一定稀缺资源，部分城市甚至有数量管控，牌照资源是行业发展中很重要的一个制约因素；
停车位是制约行业发展的重要问题，每个城市的停车位资源都是稀缺的，尽管城市都颁布了各种停车位政策，但实际落地中，停车位是共享汽车面临的最大困难；
车辆充电及充电桩资源的配置问题，自建还是寻求合作，是完全两条不同的路，但根本目的都是为了满足车辆便捷充电的需求，诸如特斯拉超级充电桩的技术，新能源汽车充电技术是制约行业发展的重要因素。
2. 较高的初始投入和运营成本的管控难度
鉴于新能源汽车的重资本属性，导致行业初始投入成本较高，因此更需要资本的介入，包括目前情况来看，虽然共享汽车的玩家并不缺钱，但看起来也并没有迅猛砸钱（跟共享单车相比逊色太多），当然这可能是当下外部经济环境的影响，但我个人来看共享汽车参与者本身的原因更多一些，毕竟参与者大多是传统造车行业等玩家。
日常运营成本也较为复杂：停车位成本、充电成本、事故成本、车辆维修养护成本，其中大头应该是停车位成本，但是这些问题应该都只是问题，而不应该成为制约行业发展的因素，近期某共享汽车玩家已经开始提供送车上门服务。
消费者本身使用中的成本，违章、事故等其他成本，当然这些成本理论上一定是应该有消费者自身承担的，但是这却会大大影响消费者体验，那么经营者对于这里的沟通工作一定是要关注的。
个人认为现阶段最重要的问题，应该是运营效率的问题，拉新、复购是运营工作的核心，现阶段运营工作是非常重要的，是会对行业发展的关键因素。
车辆的配置是否充足？如何保证车辆使用率以及使用时间？如何更精准快速的触达消费群体？如何确保消费者良好的消费体验？如何针对不同目标客群设置更具吸引力的运营手段？如何降低公司整体运营成本？
总结认为运营是当下最重要的事项，用四个字来讲就是开源节流，任何的工作紧密围绕这四个字进行即可。当然这并不是我的本意，只是基于当下情况的认知。实际我是期望共享汽车能 "火起来""热起来"，像单车一样横空而出，但是结合当下整体内外环境，这只能是臆想一下了， 而开源节流却是实实在在的馒头。
首先我认为当下正处于一个时代的末期，另外一个时代的萌芽期，从农业时代、工业时代、电气时代、信息时代，每个时代的变革期越来越短暂，但毋庸置疑的是当下正处于一个全新变革期的前夜：5G、人工智能、自动驾驶、量子技术、可控核聚变技术等等，这些技术中的每一项突破都将开创一个全新的时代。
时代的发展本质上就是效率的提升，不论是生产效率、计算效率、还是信息传播效率等，都需要遵循这个原则，而共享汽车的出现必将迎合整体汽车行业的发展，突破当下汽车行业瓶颈期的存在，其不但迅猛提升车辆使用效率，这也充分提升了出行效率。因此我认为共享汽车实际就是汽车行业的未来，也是出行方式的必然结果。
来源：ZAKER
