11 月 19 日，成为了日产汽车董事长卡洛斯 · 戈恩的人生转折点。这位在全球汽车行业举足轻重的人物，曾力挽狂澜拯救了日产汽车，一人兼任日产、雷诺、三菱三家知名汽车公司的董事长，光鲜的职业履历曾让他日进斗金。
然而，命运的 " 馈赠 " 早已在暗中标好了价格。
19 日下午，卡洛斯 · 戈恩乘坐飞机从法国飞往日本，疑似去参加每年 11 月底在日产汽车总部横滨的董事会。16：30，航班落地，舱门打开，东京地方检察院特别搜查人员已经等候多时。
戈恩恐怕心中有数。据外媒报道，他是自愿跟搜查人员走的，过程中并无任何反抗和逃避。
从此，戈恩前路不再有汽车业挥斥方遒的话语权，甚至日产 - 雷诺 - 三菱这组汽车联盟也命运未卜。
隐瞒收入被捕
突入其来的抓捕让汽车行业为之一颤。殊不知，日产汽车对他进行的内部调查已经开展了数月。
11 月 19 日，日产汽车发布公告称，因收到举报，过去几个月内，公司针对其代表董事兼董事长卡洛斯 · 戈恩展开了内部调查。
调查结果显示，戈恩与另一名代表董事格雷格 · 凯利多年间都未能如实报告薪酬，减少了实际所得的披露。另外，日产汽车还发现戈恩存在其他不当行为，例如私自使用公司资产，这其中都发现凯利的深度参与。
调查过程非常隐秘，就连戈恩身边的高官们都毫无察觉。日产汽车 CEO 西川广人透露，其他高管们是在公司发布了公告后才知道这项关于戈恩的指控。另一个重要的利益相关方雷诺公司，也是到了 19 日当天才被告知这一消息。
东京地方检察院办公室表示，戈恩因为虚假报告财务信息，涉嫌违反日本《金融商品交易法》。检方公告称，在截止至 2015 年 3 月的五年期间，日产汽车向卡洛斯戈恩支付了近 100 亿日元（约 6 亿人民币）的报酬，其中包括薪水和来自公司的其他收入。
但在提交至东京证券交易所的财务报告中，申报金额仅有实际领取的一半，约 50 亿日元（约 3 亿人民币）。《朝日新闻》报道，日本检方已于 19 日晚间搜查了其在日产汽车总部的办公室和其他地点。
按兵不动多时的日产汽车即刻表示要开除戈恩。公告称，CEO 西川广人将向董事会提出 " 立刻 " 解聘戈恩的申请。三菱公司回应，将申请把戈恩从董事会除名。
新闻发布会上，西川广人将这样的丑闻归因为权力集于卡洛斯戈恩一人手中，且日产汽车缺乏发现这样问题的透明性。" 我不得不说，这是戈恩时代的黑暗面，已经持续很久了。除了对此感到遗憾，我还感到巨大的失望、沮丧、愤怒和憎恨。" 他表示，公司未来会寻找不依赖于个人的可持续性构架。
市场受到戈恩被捕消息的震撼，日产汽车和雷诺公司的股价应声下跌。昨日，日产汽车的市值跌去了近 6%。雷诺市值单日内下跌超过 7%，创造了 2014 年以来的最低值。
这一事件的波及范围已经开始显现。
法国总统纽埃尔 · 马克龙（Emmanuel Macron）已经表示，虽然暂时还不知道具体细节，但法国会对这三家公司组成的汽车联盟的稳定性保持 " 极致的机警 "。因为法国政府拥有雷诺汽车超过 15% 的股权，雷诺公司的股价波动牵动着法国政府每一根敏感神经。
成本杀手
在汽车圈，64 岁的戈恩是站在金字塔尖的人物，职业简历非常出色，1978 年，加入米其林集团公司，1989 年任米其林北美分部 CEO，1996 年，出任雷诺汽车公司副总裁。
素有 " 成本杀手 " 之称的他，多次通过大刀阔斧的改革挽救公司于危机之中。
戈恩进入雷诺的这一年，公司跌入赤字深渊，为减少成本，他制定了一个在３年内削减 200 亿法郎（约合 24 亿美元）成本的计划。
有员工看到这个数字后，问：" 是不是加错了一个零？把 20 亿写成 200 亿了？" 多数人认为 "３年内削减 200 亿法郎 " 简直就是天方夜谭。
戈恩没有胆怯畏缩，顶着压力进行了 5 个改革措施：
1. 减少剩余生产力，关闭亏损严重的比利时必尔波尔多工厂；2. 重新编组生产工程技术机构；3. 将供应商由原来的 300 家减少到 150 家；4. 把主要组装线数量从 5 条减到 3 条；5. 促进产品技术革新。
改革的第二年，雷诺便成功地实现了财政扭亏为盈。
更为人熟知的是他将日产起死回生的故事。1999 年，在日产汽车面临连年的亏损，濒临破产之际，日产和雷诺成为了汽车联盟，戈恩再次对日产汽车进行了成本控制，强行推行大裁员计划，缩减供应商体系进行缩减，整合零部件供应商，使成本下降了 20%。
两年内，日产汽车便扭亏为盈，戈恩从此在汽车界名声大噪，被认为是日产汽车的 " 救命恩人 "，成为全球汽车产业中令人瞩目的传奇人物。
2016 年三菱汽车加入了雷诺与日产的汽车联盟。从此，戈恩身兼数职，既是日产汽车的代表董事兼董事长外，还是雷诺汽车 CEO 兼董事长、三菱汽车董事长。其中，日产、雷诺入选 2018 年《财富》世界 500 强上榜企业，分别排在第 54 及 134 名。
戈恩历来以高薪酬著称，其收入在整个日本上层企业当中属顶尖级别。根据公开财报数据，2017 年，戈恩从日产汽车和三菱汽车共获得了了 9.62 亿日元的现金和股票报酬，从雷诺公司获得了 740 万欧元的现金和股票报酬。
日本 NHK 披露，戈恩的年薪在 2016 年达历史最高，为 10.98 亿日元（约合 6773 万元人民币），到了 2017 年，收入同比减少了 33% 至 7.3 亿日元（约合 4500 万元人民币）。根据检方的陈述，天价年薪只是其实际薪酬的一半！
《朝日新闻》报道称，股东们对戈恩的过高收入一直抱有不满。2016 年前的雷诺公司股东大会上，对前一年戈恩约 725 万欧元 ( 约为 5760 万人民币 ) 的报酬方案收到了 54% 的反对。《华尔街日报》报道，戈恩今年年初，不得不接受减薪的条件来换取继续领导雷诺公司的资格。
有钱人的祖先
戈恩的家族历史错综复杂，父母均为移民后裔，父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人。1954 年，戈恩在巴西波多韦柳出生，彼时，那还是个发展中的城市，生活条件极其恶劣。
戈恩 6 岁时与母亲及姐姐移居黎巴嫩，1972 年，进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业。
赤手空拳打下家族事业的祖父一直是戈恩的榜样，19 年代末期，其祖父在 13 岁时移民到了巴西，依靠打工赚钱积累资本，后成立一家为航空公司提供代理信息等服务的公司。
" 祖父的事迹一直给我以莫大的激励，从小时起我就下定决心，要用我的能力去获得人生中应得的成功！" 他在自传中便言明心迹，" 要做有钱人的祖先。"
戈恩在上学时竞争意识就非常强，不论什么比赛都一定参加，而且还会取得很好的成绩。
戈恩毕业后便进入米其林公司，当时有工程学等高等教育的人多希望进入技术中心，学了 7 年工程学的戈恩主动申请从制造部门开始做起，这并非因他对研发部门没兴趣，而是有更大的野心，" 只有先从基层做起才会为将来的崛起打下坚固的基础，我要一步一个脚印地前进，直到登上最高管理者的位置。"
从此开始，戈恩正式步入了竞争激烈的商界，从事各种管理工作。在公司重大决策上，戈恩可谓是狼性十足。
1998 年，戴姆勒公司和克莱斯勒公司合并，雷诺为了生存，必须尽快找一家可以合作的公司联手。
戈恩是第一个极力推荐日产的人，当时各大汽车制造商家都认为投资日产风险很大。" 就像是把 50 亿美金装在集装箱里，外面贴上日产的标签，然后扔到大海里一样。" 克莱斯勒的 CEO 罗伯特 · 路兹说。
对于雷诺来说，投资到日产是场可怕的赌博，戈恩还是决定赌一把。在他看来，这是个千载难逢的好机会，如果错过了，历史绝不会恩赐第二次。" 不管有多大的困难和风险，也应该抓住这次机会与日产合作。成功的几率即使只有 20%，也应该全力一搏！"
顶着巨大压力和不明的前景解决难题时，他学到的一条重要经验是：要把公司建成一个高效益的企业，管理者必须具备能够抓住问题关键的能力。无论什么问题，只要能找出问题的核心，即问题的关键所在，就一定能够找出办法解决它。
有人问他，是如何将一个千疮百孔的烂摊子整顿成蓬勃向上的公司的，是否曾受过明师指点？戈恩很 " 自以为是 " 地回答，在 25 年的经营生涯中接触到的首席执行官中，没有一位称得上是 " 师父 "。
" 说实话，每一次刚开始的时候，我也不知道解决的办法；但很庆幸，还从没有遇到过找不出解决办法的情况。" 戈恩说。
好奇的是，这一次，戈恩会采用什么办法解决面前这一难题。
来源：ZAKER
