财经作家吴晓波写过一套书，名字叫《大败局》，在那套书中吴晓波讲述了一个个国内很著名的企业，突然在 " 花样年华 " 的日子里突然灰飞烟灭。
那些无声无息的倒下的知名企业，如同一个个鲜活的生命突然的枯萎，带给了人们强烈的心理冲击。
可惜的是，那套书中所讲述的企业只截止至 2007 年。解局君想，如果吴先生重新提笔写大败局系列，那么整个共享单车行业无疑都是一个值得浓墨重笔的经典案例。
拿最近正处于风口浪尖的小黄车 ofo 来说，据解局君了解，目前有超过 1200 万的 ofo 用户申请了退押金，位于北京海淀的 ofo 总部，更是早早排起了长龙，致使交通一度瘫痪。
众所周知，ofo 押金分分 199 和 99 两档，即便都按 99 元计算，ofo 目前所欠押金至少在 12 亿之上。
任谁也想不到，3 年十轮融资 150 亿的小黄车 ofo，没落的会如此之快。
毋庸置疑，在 ofo 乃至整个共享单车行业快速崩塌的背后，三个铁血教训值得我们认真反思。
资本助推你有多疯狂，最后你摔的就会有多惨
其兴也勃焉，其亡也忽焉。细究 ofo，乃至整个共享单车行业兴亡的背后，来自市场资本的影响我们绝不能忽视。
众所周知，共享单车是在共享经济概念最为火热的时候诞生的，之前共享经济的代表共享打车滴滴出行就获得了巨大的成功，它成功地解决了出门打车难的问题；资本眼看着共享打车滴滴起了高楼，那么在它们看来同属共享经济的共享单车自然也是能复制这一奇迹的。
为此，投资人们还粗略的算过一笔账：简单的校园模式一天可撑起 200 万单，一年收入 3 亿多元人民币，利润 3000 万－4000 万元。在他们看来，这简直是一本万利的蓝海市场。
于是乎，资本开始疯狂涌入到这个巨大的市场之中。
据不完全统计，ofo 在短短 3 年间历经了 10 轮融资，总计共 150 亿人民币；摩拜也毫不逊色，8 轮融资下来也早已超百亿，哈罗单车 4 轮融资下来，也已经超过了 15 亿美元，换算成人民币也接近百亿规模 ……
这还没算那些已经倒闭的共享单车企业，粗略的估算整个共享单车市场至少涌进了大几百亿规模大资金。
于是乎，在巨头角力、大佬恩仇、资本竞赛的时代洪流中，共享单车行业发展一路高歌猛进，成为了站立在风口上的那头猪。
资本的规模化涌入无疑引起了共享单车行业的躁动，它带给共享单车企业的最大影响无疑就是——从以面向市场赚钱为中心转变为了以面向资本融资为中心。
于是乎，烧钱——扩大市场规模——到绞杀竞争对手——到垄断市场——再到成为高估值独角兽成为了共享单车行业的发展真理。在跑马圈地的资本大战背后，一场共享单车投放大战就开始了。
根据交通部信息，仅仅截止到 2018 年 2 月，全国已经有 77 个共享单车企业，已经投入了 2300 万辆共享单车。这个数字有多夸张？也就是说从呱呱坠地的婴儿、到步履蹒跚的老人，平均 50 位中国人就可以拥有一辆共享自行车。
这看上去是整个共享单车行业的高光时刻，但是这风光无限画面背后的真相却很残酷。
因为在资本的助推下，整个共享单车行业一直都在裸奔，极度依赖市场资本的输血，都习惯以规模换利润，不管三七二十一，大家都是先把市场抢占下来了再说，反正大家拼的是谁融资能力强。
但是资本也不是傻子，在 2018 年，经历过野蛮狂奔后的共享单车行业，终于奏响了终章。以利益为导向的市场资本，在意识到共享单车是一个无止境的烧钱黑洞后，立马停止了输血步伐。
没有了输血管，共享单车行业的日子就不好过了。20 多家共享先后倒闭离场，有创始人跑路的小蓝、酷奇；有委身巨头的摩拜；当然也有苦苦支撑，却押金难退的 ofo。
在 2018 年，整个共享单车行业，除了满大街的废铜烂铁和退不出来的押金外，一无所有。
事实证明，当初资本助推你有多疯狂，最后你摔的就会有多惨。
不赚钱的商业模式，都是伪需求
细究共享单车行业从起高楼、宴宾客、再到楼塌了，我们不难发现，所谓的共享单车行业之所以会幻灭的如此迅速，归根结底其实就是它们没有自我造血能力。
商业的核心本质就是盈利、赚钱。如果所谓的商业创新，不能要建立在赚钱的逻辑之上的，那么它一定是一个伪需求。
来看共享单车，现在的共享单车在计算完自行车成本、线下回收成本、修理成本、公司运营成本后，回本都已经异常艰难了，但是平台还时不时推出大规模的优惠补贴活动。
试问，它们怎么盈利？
说穿了，现在的共享单车本质是一场流量生意。但实际问题是，这种功能性 app 的平时很少打开，最多用的时候打开，但页面停留时间太短。所以，猴精的广告商也明白，虽然打开率很高（靠人数），但是没转化率，光撒网，见不到鱼呀。
但是不盈利也得苟活。除了疯狂扩张，烧钱扩市场别无选择，最结果只会陷入铺的越大问题越深的怪圈。
所以到最后，共享单车企业都把赚钱的心思打到了用户押金的身上。于是乎，共享单车完全跑偏，硬生生从租赁生意变成了金融生意，类似于银行吸储，然后通过动用押金来获取收益。故而当 1200 万人集体要求退押金时，ofo 立马就爆发了挤兑风波。
当潮水过去的时候，谁在裸泳一览无遗。
以量取胜的时代已经终结，未来还得看技术创新
我们再来看当前中国如火如荼的共享经济。
所谓共享经济，说的是指把闲置资源进行有偿转让使用权给别人，别人利用闲置资源创造价值的共赢行为。国内的共享经济是什么？大多数都是披着共享外衣的 " 临时租赁 " 生意。
什么共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享办公、共享衣服、共享跑步仓、共享图书、共享豪车、共享农机、甚至共享飞机等 " 奇葩 " 项目。
说白了，现在的大多数共享经济几乎没有什么技术创新，玩的都是资本噱头、以量取胜、模式改变、编故事吹泡沫等老套路。
它们的唯一凭仗就是中国人多市场大，大家都渴望着以量取胜。可到最后呢？事实证明，在当前的中国，以规模换利润的这一套玩法已经彻底跑不通了，未来中国的发展还是要以技术创新为核心。
就拿华为来说，前不久，加拿大扣留孟晚舟事件火爆一时，实则是美国要限制华为的 5g 之路。
这样做的根本原因就是因为华为技术太牛了，牛的连美国都要敬畏三分。在 5G 芯片方面。华为的海思 " 巴龙 5G01" 芯片，是全球最好的 5G 芯片。
更恐怖的是，华为明年还要更进一步，推出 5G 芯片麒麟 990。以至于曾经禁用华为设备的国家，如今也纷纷倒戈。
最近，华为还霸气的起诉了美国 T-Mobile 电信运营商，原因是用我的设备还骂我。 就连被限制自由的孟晚舟还说，华为不会受到个案影响，今年预计盈利 7000 亿。这简直能秒杀 BAT……
而且人家说的是那么低调有力，轻松而不张扬。重点是，华为国外市场收入一直遥遥领先国内市场营收。
所以说，未来的商业竞争拼的是核心技术、而不是什么资本推动、以量取胜、模式改变、编故事吹泡沫…… 核心技术才是中国未来企业发展的永生之道、引领趋势，同时这也是中国经济转型的不二法门。
来源：解局财经
