三十年前，巴菲特投资 USAir 成为外界传扬至今的大失误。但近几年他重新杀入航空股 " 扫货 "。股价正便宜的航空公司可能成为巴菲特的下一个收购对象。
美东时间 22 日周五，彭博社的报道认为，巴菲特对航空公司的态度已经不同于 1989 年投资 USAir 失利后，这种态度转变将激发他旗下伯克希尔 - 哈撒韦收购航空公司的磋商。
华尔街见闻注意到，2013 年的伯克希尔股东大会上：" 巴菲特曾说，投资者注资航空公司已经有 100 年的历史，但是回报率特别低。对投资人来说，航空业无异于是一个‘死亡陷阱’。" 可是没几年，2016 年三季度，伯克希尔接连买入美国航空、达美航空和美国联合大陆航空三大美国航空公司的股票，当季末合计持仓超过 12.8 亿美元。而后巴菲特还表示买入了西南航空。
时隔两年多，巴菲特的上述持仓虽然有所缩水，但也合计将近 96 亿美元。
上述彭博报道称，伯克希尔目前是达美航空最大股东，持仓市值约 36 亿美元，伯克希尔对西南航空、联合航空和美国航空的持仓市值分别约为 28 亿美元、17.8 亿美元和 13.8 亿美元。
同时这些公司的股价也比过去都低。
据华尔街见闻统计雅虎财经数据，截至本周五收盘，与去年高位相比，美国航空（AAL）的股价已经跌逾 40%，西南航空（LUV）跌去将近 23%，达美航空（DAL）跌超 18%，联合大陆航空（UAL）跌将近 18%。
马里兰大学 Robert H. Smith 商学院金融学教授 David Kass 评论称：" 如果巴菲特想买，这些航空公司里有一家肯定买得起，也可行。但接下来问题就是，巴菲特真想买吗？"
华尔街见闻发现，在 2016 年大举买入航空股之后，巴菲特曾在 2017 年 2 月末接受 CNBC 采访时解释，为什么他再出手。他当时说，航空公司在 20 世纪的表现确实差，我希望他们已经摆脱了那种困境，希望他们面对潜在的需求会理性地保持订单。
今年 2 月 23 日，巴菲特在公布的年度致股东信称，截至 2018 年年底，伯克希尔哈撒韦持有 1120 亿美元美国国债和其他现金等价物，连续六个季度超过 1000 亿美元。
信中，巴菲特表示，他希望完成一项收购，但 " 拥有长期良好前景的企业的股价都是’天价’ "。他写道：
" 这种令人失望的现实意味着 2019 年，我们可能会扩大可销售证券的持有。然而，我们仍然希望进行大象级别（elephant-size ) 的收购。即使在我们 88 岁和 95 岁的年纪，我们也是年轻人，前景是导致我和查理（他的搭档 Charlie Munger）心脏跳动得更快的原因。"
股东信公布后，巴菲特同月 25 日对 CNBC 表示，伯克希尔去年四季度曾接近完成一项超级大收购，但最终打了水漂，他没有透露为何交易失败，而是暗示，遇到一些来自私募基金的竞争，指出他们利用杠杆从而拥有巨大的购买力，" 竞争非常激烈 "。
巧的是，不久之后，2 月 28 日，Twitter 上传出巴菲特商议收购西南航空的消息，当天西南航空股价盘中大涨 5.8%，创今年 1 月 24 日以来最大日涨幅。
来源：华尔街见闻
