3月份 ofo 宣布完成 D 轮 4.5 亿美元融资后，紧接着摩拜便宣布获得 E 轮超 6 亿美元的融资，如此巨额投资让这两家共享单车市场的巨头一直备受人们的关注，共享单车市场几乎成为了两家的天下，双方为争夺第一宝座的竞争可谓非常激烈。但是在这样的市场环境下，却有一家公司避开了与两个巨头主竞争的北上广深一线城市市场，转而投入了二三线城市的布局，这种自下向上切入市场的途径让它得到了迅速的发展，成为了共享单车的一匹黑马，也因为其独特的布局方式和成就赢得了资本的亲睐。
它，就是 HelloBike 哈罗单车。对于能有如今的成就，其中很大原因都归功于创始人：杨磊。
创业老人的新开始
相比于 ofo 创始人戴威和摩拜创始人胡玮炜，杨磊并不是第一次创业，在创业圈里已经属于一个老人的姿态。
从初中开始，杨磊就沉迷游戏，在大学毕业后凭借超强的游戏技巧和敏锐的眼光，杨磊用游戏挖到人生第一桶金，从迷恋游戏的少年蜕变成互联网领域的主流创业家。而这个过程，他用了将近10年。这10年间，杨磊历经3次创业，有着不俗的成绩。他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司爱代驾，设在上海，是一个代驾服务平台，融资已至C轮。而如今的 HelloBike 哈罗单车正是他的第四次创业。
而之所以涉足共享单车市场，其实是源于杨磊第三次创业爱代驾的初衷：希望做一家通过科技推动城市出行领域变革的公司。在2012年春晚，冯巩的小品《爱的代驾》触发了杨磊，行动力超强的他，很快就到全球代驾行业最为发达的韩国考察。这一次考察，让杨磊找到了第三次创业的方向，同年10月，爱代驾面市。值得注意的是，爱代驾是国内首家专业从事汽车驾驶服务的企业，公司以“爱代驾”为品牌推出各类代驾服务，包括酒后代驾、商务代驾、婚庆代驾、旅游代驾以及其它个性化服务。进入市场后，爱代驾凭借出色的服务体验赢得绝佳的好口碑，如今已成为国内代驾市场领跑者。
2016年，国内共享单车市场正式大热，这让深耕出行领域多年的杨磊来说看到了一个新的商机。相比于汽车，共享单车更像是一种变革，它彻底打通了城市出行最后一公里的问题，同时又和政府提倡的绿色出行相匹配，可以有效调节如今都市拥挤不堪的交通问题。
Hellobike 正式上线
2016年11月，共享单车Hellobike宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV，同时杨磊透露后期会引入其他投资机构。此轮融资将主要用于投入研发和造车。
2016年12月6日，无桩智能共享单车品牌Hellobike在厦门集美进行低调的试运营，12月12日，Hellobike正式宣布进驻厦门，已经投放超过40个停靠点，计划在整个厦门投放五万辆“小白车”，相比于其他共享单车多彩的颜色，Hellobike的那一抹白色让它显得特别出淤泥而不染，在厦门也形成了一道独特的风景，更有粉丝称之为“小白。”
对此正在在北上广深一线城市打得火热的各大共享汽车厂商，杨磊在Hellobike建立前就率领团队在全国各地进行了大量且充分的市场调研，通过城市的人口密度，公共自行车使用状况等多个维度综合考量，杨磊和他的团队放弃了在一线城市首发的机会，而是选择共享单车需求量大但却被其他厂商忽视建设的二三线城市，最终决定投放的第一座城市是苏州。
在做市场调研时，杨磊发现虽然一线城市是最成熟的市场，但是被资本疯狂投资的共享单车厂商正在打得火热，如果自己一开始选择一线城市必将形成不了自己的竞争优势，只会被资本的力量无情覆盖。而中国幅员辽阔的960万平方公里的土地上，能够容纳共享单车的城市有很多，二三线城市市场仍然很辽阔，杨磊反问自己为何自己不以一种自下向上切入市场的途径来切入市场呢？
如今，Hellobike的成功也印证了杨磊眼光的独特。
技术驱动每一步前行
杨磊认为：共享单车行业并不是只是将单车大规模投放市场，而是一个产品与技术驱动的行业，非常考验团队对于市场的理解，以及运营的能力。虽然规模同样重要，但是在这场共享单车大战中，拓展市场的执行能力、产品和技术驱动的车辆运维效率以及成本控制才是这场单车大战比较关键的因素。
为此，杨磊在研发Hellobike单车和团队建设的时候就倾入了很大的心血。比如说：
单车核心技术部件是由自己生产，其它零部件找的是传统大牌自行车厂商生产，最终自己组装调试。
为打造一个优秀团队，不惜花巨额请来了有着城市公共自行车行业积淀15年经验的工程师，而在单车传输电控上，Hellobike也有着国内最专业的电控团队。
单车的设计语言参照了年轻人的喜好，通体白亮流线简洁的车身，红黑相间的轮毂，24尺的车轮为特制免维护减震实心胎。
车架运用了铝合金设计，团队自主设计了链条传动系统，通过改变车架的承重优化，实现了对链条的保护，也避免了用户骑行裤脚沾污的情况。
车身的GPS车锁锁内嵌入GPS模块、SIM卡以及六轴陀螺仪等硬件，实时传输车辆位置，甚至还能再手机客户端上显示骑行距离、时间、节约碳排量以及消耗卡路里等，这些举措更有效地沉淀出行数据，也能够让运营人员更加精准找到故障单车，让运营更高效。
杨磊的这些分析和投入，无疑让Hellobike走得更远。市场上，摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo 轻、成本低，但却没有 GPS 和发电系统。Hellobike 与二者相比，似乎在定位上显得更折中。值得注意的是，在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。
未来可以走得更远
杨磊出色的领导，让Hellobike有了独特的竞争优势，相比巨头而言，自己模式更加健康。
相比摩拜一台高达3000元的造价来说，Hellobike单车平均一台造价650-750元之间，不仅实现了同样的功能还造价更低；相比ofo一台造价200元来说，Hellobike虽然价更高，但是却有着更加智能化的硬件，在偷盗破损以及运营上优势十分明显。在记者采访杨磊谈到未来Hellobike的盈利时，杨磊第一反应是笑了，用幽默道出了这样一句话：“我想王晓峰已经说得很清楚了”（摩拜单车 CEO 王晓峰在接受采访时多次表示，自己还没想好怎么赚钱）。
不过，面对未来，杨磊还是有着自己的看法，他相信共享单车不会像网约车那样烧钱烧到海枯石烂。“因为付费骑行本身的财务模型是非常健康的，随着投放数量增加、市场需求逐渐饱和、技术逐渐进步，各家品牌的成本最后一定是趋同的，最后大家比的就是单量车的利用率。”也就是说，在投放量到达一定阶段，用户习惯养成之后，用户骑行支付的费用就能支撑公司盈利，而每辆车的使用频率越高，他们赚的钱就越多，而对比两大巨头摩拜、ofo而言，Hellobike显然离这一条路跟近。
