对于摩拜和ofo小黄车合并一事，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰再次出面表示，“不觉得有任何合并的可能”，然而不容忽视的大背景则是，共享单车行业开始退烧，第二梯队的共享单车相继破产倒闭，在多个城市限制新增车辆投放之后，头部共享单车的竞争也尤为胶着。
面对一家接一家的共享单车倒闭以及监管的趋严，金沙江创投董事总经理朱啸虎认为从理性分析市场趋势已经非常明显，“大城市自行车已经饱和，双方的市场份额差距没有拉开，非常接近，现在再去拼价格战、拼资本的融资都没有意义了。”朱啸虎向第一财经表示。
获得资本输血后的摩拜和ofo小黄车，已经成为共享单车市场无法撼动的头部公司，在政策监管下，两家的竞争也已经从铺量到精细化运营比拼。面对城市中大量堆积的共享单车，朱啸虎认为过往几年中国互联网时代的几场合并已经反复论证，“当市场只有前两家，且两家市场份额非常接近的情况下，把对方打死不可能，这个时候两家合并是最好的选择。”
朱啸虎坦言合并虽然是一个理性的选择，但两家公司有很多股东，达成一致可能没有那么简单。对于合并一事企业方也表现得有些冷淡，ofo小黄车称“不知情”，摩拜则表示“不考虑”，一场共享单车之战变成了微信和支付宝的战争。“大家都知道要和平，但是还是要打五次战役，和平在三八线是谈不成的，必须要打到三七线才能和平。”朱啸虎说。
当摩拜和ofo小黄车纷纷接入支付工具之后，不少用户卸载了共享单车APP，对于用户而言，微信和支付宝均为超高频的入口，并且解决了押金、保险等问题。对于支付巨头而言，共享单车成为移动支付和信用消费的高频场景，超高频的打开次数和留存时间，意味着收割线下流量机会所在。
但资本驱动让共享单车项目难以跳脱以往移动互联网的发展怪圈，在资本加持下市场占比份额大于商业本质。发现赛道，借助舆论炒热，资本热钱涌入，项目扎堆，补贴大战打响，再到并购重组。从以往的几次大战来看，先占领市场地位再收割用户的发展模式，表面繁荣过后往往会留下后遗症。
“共享经济主要还是商业和能源的问题。”在乌镇世界互联网大会上IDG资本全球董事长熊晓鸽告诉第一财经，在他看来烧钱不是主要问题，互联网早期也烧钱，但问题是这种模式是否能持续发展，“任何一个东西不能永远靠烧钱、靠投资人支撑，一个好的商业模式要能持续下去，需要盈利。”第二是否能够真正对环境带来正面影响，“那些自行车没骑多久就废了，钢铁要回炉，是否要消耗更多能源、造成污染？”
“用愚蠢的方式铺满市场，没有创新力的公司本来就是不应该存在的。”启明创投管理合伙人甘剑平将这些单车称之为“stupidbike”。对于拿不到投资，又卖不出公司的共享单车公司而言，出路已所剩无几。
“共享单车商业模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情况下，免租金模式很难在一二线城市继续，押金的挤兑也很严重。”小鸣单车前CEO陈宇莹表示，在爆出小鸣单车押金难退、工资拖欠、大幅裁员和高管层真空之后，陈宇莹向第一财经表示，“一直希望可以顺利裁员，缩小运营范围，看后续是否可以缓过劲来。”在做完裁员之后，产品和技术都交接回了广州，陈宇莹也离开了小鸣单车。
小鸣单车只是众多第二梯队共享单车生存现状的缩影，根据公开数据统计，已经先后有六家共享单车企业倒闭，造成的押金损失高达10多亿元。
“目前共享单车除了第一梯队的ofo小黄车和摩拜外，第二梯队的公司已经不多了。共享单车长远看是趋势，行业会有较大的发展前景。目前出现波折一是因为价格战，二是一线城市单车投放过量。”优拜单车创始人兼CEO余熠告诉第一财经，在发展过程中，优拜单车开始进入海外市场和国内共享单车布点少而需求大的城市，在他看来这也是共享单车增长点所在。
曾在大众点评经历过百团大战的余熠深有感触，“一定比拼的不是谁跑得快，而是谁跑得稳。”对于押金问题他一直持谨慎态度，“押金核心是对用户使用行为的约束，但本质上而言依靠押金盈利是一种危险的方式，步子走得太大，节奏就会跟不上来。”在他看来，租金、APP广告收入、流量导入、大数据收入和政府PPP项目是共享单车未来主要盈利方式。
对于近期蚂蚁金服投资哈罗单车事件，马化腾点评“被当做支付的推广工具了，可怜其余小股东被锁死”。而阿里巴巴集团董事局主席马云在乌镇世界互联网大会上则表示“我知道腾讯希望（共享单车）企业合并，我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”
由此看来资本方的意见仍然存在分歧，对于共享单车企业而言，除了移动互联网因素外，它们更是一家硬件公司，面对已经投放出去的海量共享单车，如何做产品形态的调整和数据的打通，如何对报废共享单车进行回收处理，运营压力更为艰巨。
退一步而言，从以往滴滴快的、美团点评、58赶集的大合并来看，市场依旧存在第二梯队企业生存空间。当下如何加强专款专户监管、对押金管理作出统一的框架规定、明晰共享单车合作银行资质问题、保证押金问题的透明公开更为迫切。
来源：第一财经日报 邱智丽
