几天来，无论微博，还是微信，货代从业者普遍哀嚎一片，庆幸的是仍有很多货代经营的风声水起，各种包板、包舱、包机方案陆续推出，先不谈价格，最起码你能把货运出去。目前看，货代业出现两极分化严重，忙的忙死，闲的闲死，忙的那部分手握国际运输干线资源，承受着业务爆仓的极限；而那些闲的发慌的货代，普遍规模不大，小型货代还好说，轻资产，大不了关门休息等着疫情结束后再战；而那些上规模的中型货代，人力和管理上的成本包袱偏重，加上现金流不充足，不得不采取极端措施续命，他们承受着货代业有史以来，最长的无盈利压力测试。
疫情考验着企业的生存能力，据一位货代朋友介绍，“像他们这种二十几人的上海货代公司，主要成本还是人力和房租，应收账款风险增加，业务虽未全部停摆，但未来怎样，不得而知，如果出现极端情况，会考虑降薪和裁员两种方式坚持，说到这，他还表示，无论操作还是销售都是跟随公司七八年的员工，目前资金还算充裕，不考虑放弃任何一位，但也最多坚持三个月，希望疫情尽快结束。”
互联网行业里，会要求对产品提前做压力测试，以防止极端发生。对于货代来说，可能从未有过此类测试，经营者估计也从未考虑过，在没有任何盈利的情况下能活多久。本月29日开始执行的航班缩减，各国航班只能保留10%的航班，粗略代表还有10%的货代还手握舱位资源，不过特殊时期，舱位还有可能被国家统一托管。所有货代都将迎来有史以来最大规模、时间最久的压力测试，相信疫情之后活下来的货代，将对经营风险进一步管理，同时也将收获市场恢复后的暴发期，所以，请各位同行坚持，再坚持。
疫情对货代业影响必定深远，企业将会再造整个供应链体系，重新设计柔性供应链，让企业具备缓冲、适应和创新能力，后面也会专门针对柔性供应链写点东西。接下来的货代变化，会随着供应链的变化而变化，当下可以预见的几点如下：
1、全球供应链缩短将改变货代市场容量。全球一体化导致各国以资源国、生产国和消费国进行分工，拥有全供应链体系的国家和地区较少，大家相互依存，发挥各自优势，如美国目前的口罩等医疗器具90%要从我国进口；再看我国，仍然有大量原材料，依赖它国供给，如原油、大豆和高端芯片等。疫情导致全球供应链的碎片化，无法组链，流水线停工，生产停滞，物流的中断，使变现十分困难。疫情后，各国企业会进一步缩短供应链半径，方便组链，最先考虑本地化采购，对货代服务需求必定萎缩。
2、从精益供应链向安全供应链转变。众所周知，及时管理模式追求低成本高效益，尽最大能力缩短生产周期和库存，看似减少了大量的成本冗余，但这恰恰使企业变得脆弱，以前未以安全供应链为导向，此次疫情会彻底改变供应链管理重心，将精益管理和规模化与抗风险能力进行权衡，增加对突发事件的预备方案，无论从人力、采购、生产和物流各维度，都将重新考虑，以降低企业倒闭等终极事件的发生概率。而货代充当着各环节的链接方，也要相应提供更加有效和安全的解决方案，以适应疫情后的供应链市场。
3、客户更重视头部物流供应商。我们尚在疫情中，客户对货代供应商的要求，就是能不能订到舱位，能不能将货安全的运出去。无疫情时的货代市场，运力充足，同行间可以相互协作，疫情导致的停航停运，让这种协作变得不稳定。比如我们合作的舱口资源，疫情前没任何问题，疫情中他们只会消化自己的客户需求，其它外部需求基本以没舱位和没航班解释，或者用提高价格来屏蔽，当然，这都是不得已而为之，十分理解。
极端情况下，客户会很容易分辨出货代供应商的干线运输能力，这也会继续影响到疫情后的货代市场，市场需求会继续向这些有干线资源的头部物流供应商集中，小型货代会继续下沉到半市场化的二三线市场。
4、客户对物流需求将从成本导向走向风险导向。抛开风险与效率，客户对物流管理的本质就是成本控制，无论利用什么技术降低了成本，就会增加产品在消费端市场的竞争力，客户利用采购与生产制造实现物理维度的降成本，在利用匹配的、成本最低的运输方式与之连接，实现供应链一体化。疫情结束后，客户不会在追求最匹配的和成本最低的物流供应商，说的有些理论，就是说能缩短运输的就缩短，能直航的就直航，能不跨境的就不跨境运输，另外，对运输险的需求也会达到90%以上，甚至更高。
5、物流供应商的认可度提高。疫情之前，由于货代产能过剩，大量的货代被客户背景化、空气化，只在用的时候才会产生联络，而货代也无法在客户不需要的时候体现出价值。疫情的到来，让很多客户对货代、物流供应商提高了认可度，只要能协助客户订到舱，会让客户在疫情中有雪中送炭的感觉，当然，这会在疫情之后，客户对疫情当中协助运输的货代供应商提高合作的稳定度。
