不久前，以宝马为主的共享豪车横空出世，它打破了传统租车行按照车辆等级来进行租赁定价的市场行为，以豪车的配置，极低的租借价格和下载App就能够找到车辆，实现无人租借结算的便利，吸引了大量的关注和尝鲜需求。每分钟1.5元就能够开走共享奥迪，每公里1.5元就能租的共享宝马，甚至连兰博基尼都加入了共享汽车行列，每小时29.9元就能够享受……共享豪车让那些高高在上的豪车们顿时变成了“人人可享”的代步工具。
那么这份生意究竟是否靠谱，真的能够走下去吗?实际来说是噱头大于其他，完全的共享豪车生意恐怕高调现身尴尬退场。
目前共享豪车的低租金，高前期投入的模式注定了豪车低价租只能是推广初期的噱头。拿最近在杭州上线的共享豪车项目来说，车队中有宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等车型。这些车子最贵的有过千万的身价，但是出租的价格却只要仅几十元起，日产GTR19.9元起，兰博基尼29.9元起。这个价格在前期推广有优惠的情况下，跑同样的距离甚至比大部分专车平台的价格还低。算上车辆的折旧、养护费用，共享豪车平台算得上是巨亏运营。即使后期有资本的进入支撑，投放的豪车越多亏损也越高，哪个项目又能够坚持常年的巨亏?
所以，豪车共享项目整体来说，是难以规模化发展的，前期的投入和能够产生的效益不成正比。杭州共享豪车项目的创始人团队把自己的12辆豪车投入了试运营，光车辆价格按照平均每辆500万计算就达到6000万，运营20多天的流水只有300万，这其中大部分是用户的押金，真正运营所得收益很少。而前段时间红极一时的共享奥迪和共享宝马项目，在车辆的投入上也被媒体曝出仅有几十辆，这样的体量甚至都难以渗透一线城市的一个区。甚至尝鲜用户会发现，打开共享豪车App搜索，基本上都现实范围内并无可用车辆，可能最近的一辆车距离你几十公里远，基本难以满足用户需求。
如果要规模化发展，配置的租赁车辆必须具备的首要条件就是性价比。所以共享豪车从商业的角度，其实只能少量的投入一些作为噱头，也就是电商运营中经常使用的“爆款”原理，利用亏钱的爆款，拉高人气和关注度，从而为店铺引流，这里共享豪车项目就是用豪车勾起了用户高涨的尝鲜需求，一旦用户投入了押金，想要试试豪车租赁，就有很大的可能光顾项目另外的租赁车辆资源，带动项目整体的知名度和成交量。在日常不需要使用豪车的情况下，也有可能光顾平台租借平价车。
