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刻赤海峡大桥是横跨刻赤海峡的公路铁路两用桥，链接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区。竣工后不必经过乌克兰东部地区即可自陆路进入克里米亚半岛。2014年3月，克里米亚脱乌入俄后，改善其与俄罗斯本土交通接驳问题的海峡大桥建设方案即进入酝酿实施阶段。
大桥横跨的刻赤海峡是链接黑海和亚速海的唯一通道。南北向长41公里，东西向最窄只4公里有余。此海峡内有一沙石堆积的狭长型岛屿——图兹拉岛，乃扼守刻赤海峡主航道的战略要点。2003年俄罗斯以避免沿岸遭海水侵袭等为由，开始在刻赤海峡朝乌克兰图兹拉岛方向修建堤坝，绝对有链接图兹拉岛将之据为己有的架势。此举自然遭到乌克兰的强劲抗拒，经协商，已至数千米的堤坝建造暂缓，而乌方则答允研究撤走图兹拉岛边防部队的建议。2005年经数轮关于刻赤海峡地位问题的会晤后，俄罗斯承认图兹拉岛属乌克兰管辖，但保留本国船只的刻赤海峡主航道通行权。
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刻赤海峡大桥2015.5动工兴建，共规划有4条公路行车线和两条铁路线，主航道区域的桥梁距海平面35米，以使舰船畅通无阻。根据2014年发展克里米亚和塞瓦斯托波尔目标纲要，刻赤海峡大桥建设项目将耗费72亿美元（当时1美元约合34.5卢布，而今则抵56.95卢布，俄罗斯预计要花费更多的真金白银）。
事实上刻赤海峡的桥梁建设方案最早由纳粹德国军备部长、建筑师阿尔伯特·斯佩尔在1943年提出，目的是助力德军进攻苏联高加索地区。不过在大桥尚未完工的1943.11，苏联即解放克里米亚半岛。后在遗留工程基础上，总长4.5km的铁路桥诞生。然而因大桥桥墩缺乏防波提保护，1946年即因损毁严重而废弃拆解。新的刻赤海峡大桥设计总长7.5km，据说至今年3月已完成七成打桩工程，预期2019年底竣工交付使用。
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刻赤海峡沟通的亚速海3.76万平方公里，最深只有14米，平均深度更是低至8米，可谓世界上最浅的海。大概是海域相对封闭和顿河、库班河携带的大量淤泥所致。
亚速海周边的乌克兰港口主要有马里乌波尔、别尔江斯克等。克里米亚脱乌入俄后，俄罗斯已事实上掌控刻赤海峡，乌克兰亚速海海岸线事实上已被锁住，而大桥的修建更加强了此种控制。不知乌克兰现在作何感想。
