竞争大师波特说：“与其把目标对象放宽，不如把它缩小，这样做会更有效果，而且打得更有效率。”集中化战略是主攻某个特殊的顾客群、某产品线的一个细分区段或某一地区市场，以强化自己的专长。
上个世纪初，美国的汽车厂家有超过百家。福特的T型车就是在这种情形下诞生，并开始席卷全美，短短不到十年就占领了一半的市场，这样一家独大的成就归功于大批量生产。
福特原来是爱迪生的学徒，后来出来创业，第一次因为高价低质而失败，第二次由于资金断流而失败，第三次起步没多久，高档车卖不出去，差一点又破产，总算幸免于难，痛定思痛，切身体会到了做廉价车的重要性。这后来成了福特一贯的思想方针。
东西要便宜，就得压缩成本，为此福特想到的是分工。把汽车的生产过程细分，细到每个环节都及其简单，然后每个人只负责一件，这样不仅去掉了切换工作时发生的损失，还能提高熟练度，避免人为失误。
接着要解决的是每个人的工作速度不同，有的人不得要领，有的人偷懒，有的人在长时间单调的动作中容易走神，以至于影响到下一个环节。福特就引入了流水线，保持一定的速度，这样就给那些工作慢的人一种无形的忠告，确保整体运转的畅通无阻，还创造了相对平等的工作环境。
分工和流水线让福特实现了大批量生产，最大限度地提高了设备的运转率，把固定成本平摊到每一辆车，实现了惊人的低成本生产。
福特还决定只生产T型车一种，把零部件、车体、甚至颜色，全都单一化，以配合大批量生产。
然后，福特就给车上贴上了廉价标签，以这种方式大量甩卖的话，自己的产量还可以提高，加强生产的规模效应，降低成本，如此这般创造良性循环。事实上，价格每降低一个台阶，销售就得到了一次飞跃，汽车从有钱人的玩具变成了交通工具，开始飞入寻常百姓家，并迅速得到普及。福特在自传里自豪地说：“人们惊讶不已，是我让花更少的钱给更多的人成为了可能。”
福特的T型车并没有取得任何专利，就成功了。不管是功能还是设计，T型车可能是有史以来最简单的，但福特对此很乐观，把高档消费品做得便宜，谁都能买，最后变成大路货的时候，一定会迎来爆发性的消费。
大批量生产让福特成为了当之无愧的王者，却也带来了若干个问题，就是把人等同于机器来用，长时间以同一个速度反复做同一个工作，对人的精神是一种折磨。卓别林就用《摩登时代》来嘲讽福特。
对此，福特打出了两倍的工资。结果应聘的人在工厂外面排起了长队。福特并没把抬高了一倍的人的成本打到车上去，而是试图用生产的规模效应来解消掉。
工人是生产者，同时也是消费者，大量生产归根结底还是要靠大量消费来支撑的，而工资上涨可以带来购买力的提高。结果，福特用其他厂家三分之一的成本，实现了两倍的薪水。
凡是不能批量复制的，很难赚大钱。不仅要有原材料的良好渠道，产品的设计也要便于制造，还要有较高的市场份额，这样就能批量生产，把固定成本分散开来。
