被工作单位限制了发展，要不要跳槽？很多人问我为什么总是有精力，总是有战斗力？
自己却总是困，加班困，熬夜困，就是正常上下班，也容易心累。
一个人目标越大，就越容易产生长久的战斗力。
一个人身后的团队越大越强，就越难懈怠，你驱动团队前行，你也被团队激励。
一个人的产出不仅仅是投入的时间决定的，也是投入时间的产出效率决定的。
有些人，比如我，未必是精力更好，我一天睡眠可能还比你多，但我产出效率高。
不同的人，对休息时间要求不一样，我每天六小时没有问题，但你可能八小时不够。
很多人并没有练习如何快速恢复精力的能力，但高手都养成了这种能力。
一个人的注意力，往往被来自自己关心的人情感所干扰，我的家人给了我最好的支持，这是我的幸运。
当然我每天熬夜加班时间还是比普通人多，更关键是我能控制自己情绪，持续不断做艰苦工作，并享受工作本身的乐趣，不仅仅是达成目标的乐趣。
我目前遇到的外部机遇很好，这让我是借势造浪，不是逆流而上。
我在每个阶段，都抓住了我当时能争取到的最好结果，至少是超出我预期的结果。成功也可以让人上瘾，驱动自己体验更多成功。
还有一点，我放弃了很多心愿，留下很少的目标。
一个人内心欲望简单，会极大提升在核心目标上的产出率。
以上，应该系统解释了精力和战斗力的问题。
有朋友问其实自己是被工作单位限制了自己发展，要不要跳？
我的看法是：
人这一生，能否有所突破，一是突破自己内心的限制性信念，不害怕不确定的未来，要敢于去冲浪，做弄潮儿，哪怕被大浪吞没。
你害怕，就付出害怕的代价，你冒险，就承担激情的后果。
要登高峰，就要研究不同登山路线，自己给自己创造条件，一步步完成。
不要只看山顶不看路，也不要上路之前忘记带够干粮，水和工具。
你向前，就看准前进的路，你休整，就做好积累的功。的哥跳槽做专车司机月入万元 大规模离职潮不大可能近日，交通部针对“专车服务”首次发声，称专车服务这种新模式对于运输市场具有积极作用，不过，也明令禁止私家车加入专车服务平台。 的哥跳槽做专车司机月入万元 言下之意，正规的租赁车从事专车服务从此名正言顺，那么，这些转向专车服务的租赁车，大量投入到出租车市场，会造成什么样的影响？ 杭州开了2年的出租车司机： 月收入少了近2000元好生意变少了 张师傅在杭州开了2年出租车，他认为自己就是受到了“专车服务”的冲击，所以收入降低，甚至觉得应该换份工作了。 “以前，我一个月差不多能跑6000多块钱，除了一家人吃喝租房外，还能省下一点，现在专车出来了，我每个月常规的收入少了近2000块。”张师傅说。 随后，张师傅给记者算了一笔账，他是白班司机，一天要交200元的“份子钱”，每天早上5点出车，下午4点收工，11个小时大概要跑近250公里，按每公里0.6元的油费计算，一天要花150元，“这350块是雷打不动，如果不出车的话，那200块的份子钱也是要交的，而且我的车比较新，比较省油。”张师傅说。 至于在杭州的生活，张师傅表示每个月他要赚6000元左右才能应付，毕竟杭州各种花费都挺高的，而且长时间在路上跑，他还要承担违章、事故的风险。 “也就是说，我要留在这生活，每天就得赚200块，至少跑出550块的生意。”张师傅表示，在专车出现前，确实能赚到这个数，而且有时运气好还能做到600元。 张师傅还说，专车出现后，生意差了不少，现在每天基本只有100多元进账，最差的时候甚至刚刚保本。造成这一现象的原因，除了专车分流了一部分生意外，他们还截走了一批“好生意”，“现在去外地、去机场的活儿明显少了，我大部分时间在市区跑，路一堵，生意更难做了。”张师傅说。 当然，专车软件平台不只推出了专车，还针对出租车司机提供“电召出租车”服务，每单都有额外奖金补贴给的哥。但是，张师傅表示只有抢单多、会挑单的司机才能弥补一些损失，像他这样老实的司机，一个月抢不了多少单，他宁愿回到以前没有单抢，但是也没有专车的日子。 张师傅还表示，因为最近出租车生意越来越差，很多同行都扛不住了，不是离开杭州，就是向专车投降，去当一名专车司机。 转战专车的“前的哥”： 收入翻一倍 最重要的是能休息了 尹师傅是一位转做专车司机的“前的哥”，在杭州开了8年多出租车，去年11月成了一名专车司机。 在这之前，尹师傅做通班司机(从早上干到晚上)，一天的“份子钱”加油费是550元，收入大约也是6000元左右。 尹师傅坦承，自己离开出租车行业确实是有专车带来压力的成分，“去年10月，是我做出租车的最后一个月，那个月生意难做的感觉最明显，好像杭州突然少了很多人打车一样，一个月下来就赚了4000多，后来想想为啥不去收入高的地方干。” 随后，尹师傅加入了快的公司的一号专车，与一家租赁公司签订了代驾合同。合同中表明，公司提供一辆别克商务车给尹师傅当专车，并且每个月尹师傅能拿到1500到1600元的底薪，不用再交份子钱，还有一份保险的保障。 至于其他收入，尹师傅说，他每做一单生意，除去油钱外，能拿走顾客打车钱的一大半，“好比从市区去一趟机场，账面上是130元左右，除去油钱，赚进的打车费是100块，我可以拿其中的大头。” 尹师傅现在每天工作10小时左右，能做10到15单生意，每个月收入8000至10000元，“有的司机拼一点，一个月1万多也是能赚到的。” 除了收入上涨以外，尹师傅最满意的是休息时间比以前多了。以前做出租车，尹师傅几乎要在路上不停地开车兜生意，现在没有生意的时候，他基本上都是把车停在一边刷订单，既能休息也能节约油费。除此以外，由于杭州有限行规则，公司也强制规定他们在车牌限行日休息，现在尹师傅是做六休一，“这比以前的全年上班好多了！”尹师傅说。 专车服务业内人士： 专车司机待遇好因行业刚发展 目前岗位已饱和 一面是的哥大倒苦水，生意难做、收入不高；一面是专车司机待遇优厚，辛劳减少、收入翻番。在这样的形式下，出租车司机是否会另谋出入，造成司机大量流失呢？ 记者从专车服务业内人士处了解到，专车为司机提供的待遇等方面确实比较优厚，“主要是因为这也是我们行业发展之初，我们需要一些让利、优厚的政策来竞争到一批优秀的服务人员。” 此外，目前基本上专车司机的岗位已经接近饱和了，暂时不可能再有岗位提供给其他司机。除非租赁公司能够扩容车辆的保有量，但是在杭州现行的限牌政策以及即将发布《租赁车指标细则》的情形下，想要扩大租赁车的规模并不容易。 所谓一个萝卜一个坑，既然没有更多的岗位，那么出租车司机随随便便跳槽去做专车服务，也不是那么容易。由于租赁车本身的规模受到限制，租赁车做专车服务对出租车市场的冲击也将控制在现有的范围之内。
