2005年9月4日，我们老俩口带着小狗?D?D考拉，开车来到了新疆帕米尔高原。来到了中国最西部的口岸伊尔克斯坦。这里是中国西部最后一缕阳光照射的地方。我们从这里向东，沿着喀喇昆仑山脉，经过红其拉甫山口，到达叶城。9月9日我们从叶城出发，9月13日到达狮泉河。经扎达、神山、圣湖、普兰，于9月20号到达拉萨。然后从拉萨经过格尔木、敦煌、酒泉、卫星城，又经过额济纳旗、巴丹吉林沙漠回到北京。
本文仅记叙我们从叶城到狮泉河的旅行。
9月9日 星期五 晴 叶城?D?D三十里营房
10点我们从0公里处沿219国道向阿里出发，开始了新的征程。我们怀着兴奋、紧张、期待的心情上路了。前面等待我们的有无尽的艰难险阻，也有战胜艰难的喜悦。
我们在叶城作了充分的准备，买了大量食品。
汽车行驶到93公里处柏油路面结束，开始了砂石路面。路逐渐变的非常差。
12点半我们顺利地翻越了库地达坂4150米。这里并不像传说得那么高。
1点02分，160公里，我们到了库地的边防检查站。
2点20分，216公里，顺利地到达了麻扎达坂4,993米。从这里向南眺望，有许多雪山，但我们分不清哪一个是著名的令人神往的乔戈里峰。
3点5分，241公里，经过麻扎兵站。路一直很难走，都是碎石，又被大车轧出几道梁，车轮还要避开石头侧行。这条路实在太差。
5点55分，308公里，通过了黑卡达坂，海拔4,956米。
过了达坂开始下山。没走多远，遇到大水沟，这期间我们已经过了很多的水沟，很顺利。这次水深，而且面积大，石头多，我仍然没有提高警惕。车子陷在了水坑中，上不去下不来，被大石头卡住。
我没有提前取出高腰雨鞋，而且这里水太深，没有办法，只好脱了鞋挽起裤腿，跳进冰冷的雪水中，从车轮下搬石头。大石头太多，雪水冰凉刺骨。
后面来了一辆大油罐车在那里等待，我们走不了，他们也过不去，他们表示愿意帮我们拖出。我们的车并没有熄火，而是被石头卡住，我不想让他们把我们拖出去。因为我的车是被石头卡住，硬拖可能拖坏。我必须把卡在车轮下的石头搬开。石头卡的很紧，只能从旁边掏空。来回搬了好多趟，实在冻得不行，上来歇歇再下去。油罐车上的师傅也下来，帮我出主意，终于把车倒上来。我又下水修路，把可能影响车通过的石头搬开。我上车，暖和了一会儿手脚，启动汽车，终于开过去了。整个过程进行了40多分钟，我被雪水冻的不行。后来又遇到了一片大水，这次这个水沟不太深，我穿上雨鞋搬开大石头顺利通过。这后来又经过了无数个水沟、土坡、石堆、泥塘，都被我们战胜了。
晚上8点我们到了三十里营房。我累坏了，在4,600米的高原上，如此剧烈的劳动使我头疼欲裂，我们只想赶紧住下，住下后我吸了一阵氧，好多了。我们预计在这里住2天，适应一下高原的气候，顺便打听一下路况。
今天是第一天,刚走了364公里，这是最好的路，就给了我们一个下马威,以后的路更艰难，充满了更多的未知数。
叶城
9月10号 星期六 阴 三十里营房
三十里营房被人们称为小上海，这里的地势平坦海拔3,673米。这里有几十家商店、饭馆、理发店、洗头房，过往车辆在这里吃饭、住宿、加油、修车。这里几乎家家都有汽油，只要客人需要就可以为你加油。油，论桶卖，每桶30升，实际只有27升，价钱一般在140～150块钱。油大多是从过往的车里放的。
9月11日 星期日 晴 三十里营房-红柳滩
上午9点40分我们从三十里营房出发，这里还是一片寂静，我们迎着太阳走。都是沙石路，但是对我们来讲这就是好路。
在435公里处有一个康瓦西烈士纪念陵园。我们到那里吊唁了烈士，这些烈士是当年中印边界反击战牺牲的英雄，他们为了祖国的边疆，长眠在这里。
路上的车极少，与我们为伴最多的是蓝天、白云、大山和电线杆以及没完没了的尘土大风。
1点50分我们到了红柳滩，界碑487公里，我们走了123公里，用了四个小时，这里海拔4,219米。
红柳滩也是一个山坳，有一个兵站、一个通信部队、养路站还有十多户人家，饭馆、加油、修车，在这里住宿很安全。
9月12日 星期一 晴 红柳滩?D?D日土
早晨4点多钟，在内地也就是二点多，整个红柳滩都在沉睡。我们点起蜡烛，借着微弱的烛光，收拾好行李。
4点40分我们正式出发。四周静悄悄的，天黑漆漆的，没有一点儿亮光，这是黎明前的黑暗。宽广平坦的高原只有我们一盏车灯在闪烁，只有不时闪过的里程碑告诉我们，又前进了1公里。路还算可以，沙石路面，我们用3挡50公里的速度前进。我们的右边是喀喇昆仑山，左边的是昆仑山，我们行走在中间的谷地，这里是世界上最高最大的山脉之一。
我之所以这么早走，第一是我睡不着，第二是因为今天要穿越350公里的无人区，我想要为今天留下更多的时间防备路上发生意外。如果在这些地方发生意外，不要指望有什么人来救援。这350多公里的路程，基本上都在海拔5,000米以上。
我在离开北京时，对车辆进行了彻底的保养。毕竟，我们的车已经15万公里了。我在头一天又仔细地检查了车辆。
我祈求上苍给我好运，这个平时从未出现故障的车，不要在这350公里出现重大故障。但我们也做好了充分的准备，带了足够的衣服、食品、水、氧立得。如果在高原车辆出现故障，我依靠自己的力量基本能把车辆修复，如果无法修复，我们也可以维持几天，等待救援。在这样的高原上行车，如果不做体力活动，我们是能够坚持的，但是如果时间过长，就难说了。
车辆损坏，哪怕是轮胎爆裂，需要体力活动，那么就必须吸氧，这些我都已经做了充分的准备。做了最坏的打算。我带了两根钢丝绳，三个备胎。
渐渐地我们开始爬升，路越来越难走，海拔越来越高。我们从487公里出发。到514公里，海拔4,900多米的地方遇到了严重的水毁路面。黑夜中，明暗相间，犬牙交错的大石头，像一个个狰狞的恶鬼，张着血盆大口，车在这里不能走快，而且必须不断选择路线。可是走得太慢遇到了大坎又爬不上去，我们这辆车的排量只有1.4升，在海拔接近5,000米的高山上动力已明显下降，车上又带了100多公斤的行李和备件，因此过任何一个高坎都非常困难。
最不愿意发生的事情还是发生了，车被憋灭，重新打又不着。黑夜中我下了车。我拿出手电，往四周照了照，全都是大石头。我知道在这样高海拔的地方，既不会有人也不会有食肉动物，但谨慎本能仍然使我又仔细观察了四周的敌情，我把旅行刀准备好，防止出现意外情况，然后打开机器盖子，摘掉电瓶线。车上的一切用电器全部关闭，电脑可以初始化。四周一片漆黑，车灯也没了。等了5分钟，仿佛等了5年。然后在把电瓶线装上，重新启动，车终于打着。我们从车上卸下了一些行李，然后由我开车，我老伴儿在后面推车，终于汽车爬上了这个大坎，我们悬着的心放下了。
装回行李后，汽车继续爬坡，早晨七点半，海拔5,100米，我们通过了甜水海兵站。天还没亮，相当于内地五点。我们继续前行，天上开始飘小雪花，地面也有点发白，这才发现我们已经行走在雪山之颠。渐渐的山和云的轮廓出现，天边有了一抹淡淡的红色，我们决定停车，换上羽绒服，等待日出。四周是那样安静，只有我们的空谷足音。
国道零公里
高原无人区看日出，别有一番风光。
……已经八点多了，大地还是黑沉沉的，那一抹淡淡的红色也不见了。我们开始担心是不是又要变天。高原的天，小孩的脸。
正在急切之中，突然满天霞光，云是红的，山是红的，白白的雪原也被染成桔红色。我们还没来得及欣赏，太阳一下跳出山颠，天大亮。这时你才发现，蓝天、白云、雪山都跃然出现在你眼前，仿佛自然女神，突然滑落了身上的纱衣，慷慨的展示了自己的胴体，太美妙了。高原雪山上的日出不是每个人都能享受、体会到的。大自然给了我心灵的撞击，撞击已经留下了撞击的痕迹。痕迹不会随岁月消失。
我们不敢耽搁的太久，感叹着上车继续前进。在610公里处又看到一群小鹿，连考拉都高兴的差一点从车窗里跳出去，小鹿很悠闲的散步，我们不敢打搅它们，一直看到它们离去，我们才开车赶路。这条路上的风景真是美极了，美的让你不知所措，步步是景。汽车在走，景在变，我们举着照相机不停的照，两个相机的卡都照满了，大自然是把所有的美都呈现给你，又很吝啬，不可能让你把美都带走。
这里的路很平坦，但被大车轧出了深深的车辙，我们的车底盘低，只能骑着走，假如有一辆高底盘的车，这条路是非常好走的。
上午10点半，673公里界碑，我们来到了死人沟，海拔5,130米。
我把汽车停在高原湖边，这里的高原湖很多，也是极有特色，湛蓝的湖水映着蓝天、白云、雪山，湖水是那样的平静，静得迷人。我喜欢面对着平静的湖水开始无尽的遐想。天上是蓝天白云，水中也是蓝天白云；我的面前是晶莹剔透的雪山，湖水中也是晶莹剔透的雪山；空中有苍鹰，水中有游鱼。在湖水的映衬下，苍鹰在水中飞翔，游鱼在云中漫步。不知是游鱼变成苍鹰，还是苍鹰变成了游鱼，大自然在我的眼前展示了生命的轮回。我想起了庄子的蝴蝶梦，他不知自己是在梦中变为了蝴蝶，还是蝴蝶在梦中便变成了自己。
我们在这里停车休息，一方面为了欣赏美景，另一方面需要把两个数码相机的照片存入电脑，把两个相机卡重新腾出地方。
已经在这里休息了一个多钟头了，我们继续赶路。一路上不断地碰到野生动物，有小鹿，有黄羊，还有长着长角的，不知道是不是藏羚羊。
12点半我们进入了新疆和西藏的交界处，这里海拔5105米，公路里程碑是705公里。过去我们走的路都是新疆的路，从这里开始我们要走西藏的路了。我们在这里才能够算是进入了西藏。以前我们走的是帕米尔高原的余脉，喀喇昆仑山，现在是青藏高原了。交界处的路很好，非常平坦的沙石路，旁边不远就是一个巨大的高原湖，蓝色的天空和蓝色的湖水在天边汇合，平坦的公路蜿蜒曲折通向远方。
再往前走不远我们上了一个达阪，这里有武警部队立的一个纪念碑。纪念碑上刻的，新藏公路最高点，海拔6,700米，2005年7月1日立。而立碑的地方我实测的结果是5206米，显然这里不是最高点。我们在这里稍事停留，和这个纪念碑留了影。
下午1点半在742公里处来到了真正的界山达坂，这里没有任何标记，我只是看到了远处有一个非常小的经幡，GPS测得的实际结果5,397米，这是我这次旅行的最高点，在这之前和之后，无数次地接近了这个数字但是都没有超过这里的高度。
GPS是有误差的，水平大概是10公尺，垂直一般是20公尺。我看到许多的材料上面都说，界山大坂的准确高度5406米，我想这个数字是准确的。
康西瓦烈士陵园
过了达阪开始逐步下坡。
下午3点半我们来到多玛，这里海拔4,513米。前方是检查站，停车检查。过了检查站我们不敢停留，赶快开车逃离了多玛，在漫天黄土中前进，去下一站日土。日土离多玛还有100多公里。我们要顺便游览班公湖。
班公湖，景色绝佳。我们沿着湖边行走，湖水随着山势的改变，随着汽车方向的转变，变换着不同的颜色。深蓝、浅蓝、墨绿，有时是黄绿兰三色，有时是银光闪闪，映着雪山。我们被它深深地吸引，屏住呼吸，好像呼吸重了都要打破它的平静。这里海拔只有4,500米，湖边路非常差，山崖紧靠着湖边，崖上掉下来的石头大多是伶牙俐齿的，简直比我们考拉的牙还尖。我开车一边欣赏着湖面美景，一边躲避着路上的尖石。贪恋美色是要付出代价的，任何好色之徒都不会有好结果，我的轮胎被刮漏了，仔细一看，一个大口子，彻底报废。
换好轮胎，我也累了，不想再游览了，小心赶路。
晚上七点多钟我们来到了日土县城。这里海拔4,300多米。今天走了447公里。
9月13日 星期二 晴 日土?D?D狮泉河
人们都说这是非常难走的一段路，果不其然，路面非常烂，颠得厉害，我只能一手扶方向盘一手握挡把，否则寸步难行。这里的山峰也非常冷峻。
远远地，看到了建筑物，我们的心里充满喜悦。下午四点半，汽车进入狮泉河，这里海拔4,359米，今天走了130公里。公路里程碑1059公里。狮泉河很漂亮，比我们想象的要大得多。
通过精心准备和艰苦努力，我们驾驶轿车成功的实现了两个高原的跨越。
但我们清醒的认识到：一切成功与失败都是过眼烟云。
明天，我们将前往扎达，还有更多的烂路和新的美景在等待着我们。因为我们知道：
荒原是诗，生命是歌，理想是梦，磨难是金。
新疆叶城――西藏阿里路书
2005年9月9日?D?D9月13日我们经过半年多的精心准备，考虑了各种最坏的可能，带了100多公斤补给品，驾驶轿车从新疆叶城到达西藏阿里地区。
参加人；两人，男58岁，女56岁。小狗4岁。
汽车：1•4富康，已行驶15万公里。
D1、9月9日 叶城?D?D三十里营房
10：00 国道219零公里出发 海拔1400米
11：00 公路检查站 72公里处
11：25 93公里处柏油路结束，路面变的极恶劣
12：30 库地达坂 海拔4150米
13：00 库地检查站 160公里处(附近有30多公里柏油路) 海拔2848米
住三十里营房兵站 普通间120元 有电 、无电视 、整个楼无女厕所
当日行程364公里 加油27升 150元
在麻扎达坂可以眺望乔戈里峰。
D2、9月10日 三十里营房
住在三十里营房休息。这个休息非常必要，使人能逐步适应高原环境。
住宿: 新都饭店 两人间每人10元 晚上自发电。
物价:西红柿鸡蛋面 6元/碗
D3、9月11日 三十里营房?D?D红柳滩
9：40 出发 沙石路
康西瓦烈士陵园 435公里处
支线哨卡 480公里处 可前往神仙湾喀剌昆仑山口
住宿：西充饭店 两人间每人10元 晚上9点-夜2点自发电
加油：14升70元
物价： 西红柿鸡蛋面8元/碗
当日行程123公里，不宜再往前走，前方住宿都在5000米以上。
D4、9月12日 红柳滩?D?D日土县
4：40 出发
7：30 甜水海兵站 580公里处
当日行程442公里 加油10升55元
住河北宾馆 标准间120元 自发电 有电视
D5、9月13日 日土?D?D狮泉河
11：30 出发
16：30 狮泉河 1059公里处 4359米
住两人普通间60元 加油 41升210元
当日行程130公里
总结：
新藏公路 , 叶城?D?D狮泉河全长1059公里，其中约130公里柏油路，其余为各种不同的沙石路，有大量碎石、水毁路面。300多公里在海拔5000米以上，最高海拔5396米。
所有村镇的公里数，以公路里程碑为准。无里程碑的以车上里程表参考。所有高度以GPS为准。
我们连走带歇共用了5天。加油485 元。 住宿340元。因自带食品较多，饮食费用无法计算。
