引言：
1:
奔驰EQC
根据原厂公布数据显示，奔驰EQC充满电的单趟续航里程可超过450km，百公里加速所需时间为5.1S，最高车速为180km/h。该电池组重量为650kg，容量为80KWh，按照数据，那么EQC这套电池组的能量密度推算出来仅有123.07Wh/kg。
奔驰EQC 80kWh 96S4P （LG 软包电芯）
2:
捷豹 I-pace
捷豹I-pace的电池系统采用的是LG NCM软包电芯，总能量为90kWh，标称电压为388V，使用能量为84.7kWh单体容量58Ah（待确认，特别是1/3C和1C的差异）,3.6V，共432pcs电芯，组合成36个模组，每个模组12个电芯。12颗电芯是堆在一起的，分成了三堆，中间通过胶水进行粘接。官网上显示WLTP工况为298英里，也有报道说是NEDC工况为500km。
捷豹 108S4P 90kwh（国外）81kwh（国内）（LG软包电芯）
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3:
奥迪e-tron
奥迪e-tron电池系统长2.28米，宽为1.63米，高34厘米，由36个电池模块组成的，集成在铝合金外壳之中。电池内部采用了框架结构，碰撞时框架可以分散能量，起到了保护作用。电池防撞外壳有47%的挤压铝型材料，36%的铝板和17%压铸铝部件组成的，整个电池系统重量约700kg。与直流快充时，锂离子电池组是发热大户不同，交流慢充状态下充电机构是急需降温的部分，因此奥迪e-tron为相关部分加装了水冷系统，确保温度被控制在合理的区间。
奥迪e-tron 108S4P 95kWh（LG 软包电芯）
4:
雪佛兰Bolt
雪佛兰Bolt电池包的额定电压350V，总电量为60kwh，总重量为435kg，285L，比能为138wh/kg；电池包的最大输出功率为150kw；标称电压为3.6V，额定容量在58Ah左右，类型nickel-rich Li-ion。相比于SpakEV，系统层面的比能提高了80%(SpakEV电池包总电量20kwh，重260kg)。Bolt的电池包总共有288个电芯组成，成组方式3P96S。电池包的质保为8年/10万公里，电池的衰减官方给出的范围为10~40%(8年)。电池包在结构上分为五大区域，每个区域有2个模组。为了能够充分利用电池包内部空间，Bolt的电芯采用横向放置(电芯的宽为338mm，高100mm；VOLT与SparkEV是竖向放置)；同时，加热器也没有集成在电池包内。模组与模组之间采用Busbar的电连接，构成整个PACK内的高压回路；维修开关(MSD)在后端顶部，以在需要时与整车断开高压回路。
雪佛兰Bolt 96S3P 60kWh（LG 软包电芯）
雪佛兰Bolt 的主要电池参数
5:
特斯拉Model S
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作。电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
特斯拉Model S 60kwh 70kwh 75kwh 85kwh 95kwh 100kwh（松下圆柱电芯）
6:
特斯拉Model3
Model 3一共有四个配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 km、454km、550km和539 km。
Model 3所采用的电池组淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”（Gigafactory）生产。同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型（直径18毫米、长度65毫米）更有利。21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，特斯拉的Pack成本占总系统成本约24%。在240V、30A的情况下，每小时充电可以行驶30英里（约合48.28公里）。根据此前EPA官方认证信息，标准版Model 3续航里程为350公里，电池组容量为50kWh，使用了 2976 节 2170 电池，每 31节电池构成一个电池砖。这些电池砖又被分为 4 个模块，其中2组包含23个电池砖的模块，2组包含25个电池砖的模块。
特斯拉Model3 96s31p 96s46p 50 kwh 65kWh 80kWh （松下 圆柱电芯）
特斯拉电池组布局示意图
7:
SPark
Spark 2p96s 19kwh （LG 软包电芯）
8:
日产leaf
日产leaf的配备40kWh锂离子电池组采用AESC的软包电芯，最大续航里程150 miles (EPA)=240km，400公里（JC08 工况），378公里（NEDC 工况）。
日产leaf 2P96S 24kwh 40kwh（AESC 软包电芯）
9:
雷诺zoe
雷诺ZOE的电池包与TESLA、BOLT的类似，属于滑板式，位于车底盘。目前为止，ZOE的电池系统经过了两代升级，其中，2012-至今的车型电池包总电量约25.9kwh（估计），官方可用电量为22kwh，NEDC工况下续航里程210km, 实际情况下的续航里程约在150km，电池包总重量为290kg，PACK比能约89.6Wh/kg。自2016年9月，雷诺对ZOE的电池进行了一次升级，电池包总电量提升到45.6kwh（估计），官方可用电量为41kwh，NEDC工况下续航里程 210km, 实际情况下的续航里程约300km，电池包总重量305kg，PACK比能约149.5Wh/kg。
雷诺zoe 2P96S 25.9kwh 45.6kwh（LG 软包电芯）
10:
起亚 2p96s
起亚 2p96s 30.5kwh（SK 软包电芯）
11:
大众e-up
大众e-up 18.7kwh（三洋 方壳电芯）
12:
大众e-golf
大众e-Golf的电池包是非常有个性的“土”字型，是典型的异型包。 2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh，总电压为320V，容量为75Ah，电池包重量为313kg，体积为229.4 L。因此，2015版电池包系统比能为76.7wh/kg，2016年起，VW选用新的电芯，在原有体积不变的情况下，电池包的总电量达到35.8kWh，重量基本不增加，比能达到114 wh/kg。 2015版e-golf电芯由松下-三洋提供，NMC，额定电压为3.6V，容量为25Ah，电芯的最小/最大电压为3.00/4.10 V。自2016年起，e-Golf将不再使用松下-三洋的25Ah电芯，直接升级到37Ah，由三星SDI提供。 e-Golf电池包共有264个电芯，27个模组构成，成组方式为88S3P。由于电池包整体结构是异型，所以，e-Golf的模组不统一，共有2种类型。一种为小模组，10个，每个有6个电芯；另外一种为大模组，17个，有12个电芯。
大众e-golf 88S3P 24.2 35.8kWh（三洋 三星 方壳电芯）
13:
宝马I3
宝马i3续航里程，22kWh续航130公里；升级到33kWh，续航达到183km。百公里耗电在15.2kWh左右。模组，I3电池包共有8个模组组成，每个模组有12个电芯串联，共计96个电芯串联。款宝马I3而言，其动力电池一直使用的是方形铝壳电池，是由三星SDI提供，其额定电压为3.7V，电压限值区间为2.8-4.1VDC，电芯的比能在120Wh/kg以上，电芯的内阻在0.5 mΩ左右。
宝马I3 1P96S 22kwh 33kwh（三星 方壳电芯）
宝马I3的主要参数
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邵某某，来自GSAuto联盟三电技术专家委员会小编
