主营汽车销售的庞大集团在2017年营收超700亿元、2018年营收超400亿元。而在2019年，庞大集团已经无法偿还1700万元借款。
今年5月庞大集团被告上法庭，原因是其1700万元借款在到期后无力偿还并且丧失清偿能力。9月5日，法院已裁定受理北京冀东丰公司对庞大集团的重整申请，并指定庞大集团清算组担任庞大集团管理人。
曾经国内第一的汽车经销商
由庞庆华创办的庞大集团主营汽车经销及维修业务。2010年，庞大集团销售各类汽车47万辆，所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名，长久以来都保持着“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名的荣誉。2017年庞大集团登上顶峰，当年新车销售48.17万辆，营业收入高达704.85亿元，在“2018中国企业500强榜单”中位列第240位。
2011年庞大集团是国内首家登陆A股市场的汽车经销商集团，还是全球市值最高的汽车经销商集团。2015年，庞大集团市值一度接近600亿元。而如今庞大集团的A股市值不到100亿，已经蒸发了84%，股价仅剩1.3元/股。
庞大集团的命运转折点在2017年。庞大集团与国信证券签署“股权收益权互换协议”后被证监会立案调查，给庞大带来了严重的负面影响，随后投资者和金融机构开始对庞大集团丧失信任并导致后者陷入融资难和资金链紧张的困境。
2018年，虽然庞大集团实现营业收入420.34亿元，但同比下降40.37%。归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，上年同期为2.12亿，同比暴跌3003.23%。在去年A股十大亏损王里，庞大集团位居第四。
2019年中国汽车经销商集团百强排行榜，庞大集团今年的排名从去年的第四名下滑至第九名。公司内部的资金紧张直接导致集团下4S店因采购量不足，未达成厂家年度内各项考核指标，无法足额取得厂家优惠政策和返利支撑。集团2018年度销量25.19万辆，较上年同期减少22.98 万辆。为了急于变现库存，部分库龄较长车辆只能折价销售。
被拉下水的斯巴鲁
庞大的突然变故把斯巴鲁也拖下了水。水平对置、全时四驱、进口车是长期以来斯巴鲁虏获消费者的关键，但高昂的成本使其在国内对手面前缺乏竞争力。国产化，是这个日本小众汽车品牌的一直以来的计划。
其实早在38年前，斯巴鲁就已经开始尝试在中国建立合资公司，曾分别在1980年、1992年、2010年与东风集团、贵航集团以及奇瑞汽车尝试合作。但据业内人士透露，斯巴鲁国产化未能通过审批，主要是因为斯巴鲁的母公司富士重工被丰田公司持有16%的股权，作为斯巴鲁的第一大股东和实际控制者，丰田汽车已经在国内拥有了两个乘用车的合资公司。因此作为丰田子公司的斯巴鲁，合资建厂的名额被丰田用尽。
一直无法通过国产降低成本斯巴鲁最后选择当时国内第一的庞大集团深度合作。2004年至今双方通过15年的努力在中国汽车市场网络建设、品牌推广等方面做了大量工作。发展15年来，现已拥有北方区域近百家4S店，累计销售斯巴鲁汽车40万辆，占斯巴鲁汽车在中国市场总销量的50%，可见庞大对斯巴鲁的重要性。
但是从销量来看，自2011年开始，斯巴鲁在中国市场的年度销量徘徊在5万台左右，而在2018年在华销量仅为2.48万台，同比下降19%。如今已经进入破产重组的庞大或许已经完全无法顾及这位重要合作伙伴，斯巴鲁在2019年的销量很有可能持续下跌。
从去年开始，国内车市遇冷的影响已经不断波及更多的行业，而类似像庞大这样的汽车经销商巨头更是首当其冲，摆在这些企业眼前的或许改变思路才是当务之急，毕竟所有的鸡蛋不能都放在一个篮子里。
