随着国6排放政策的持续深入，现在越来越多的城市和地区都开始了强制性国6排放新车上牌的限制了。在这一大环境下，汽车厂家也开始纷纷跟进，生产出一系列的符合国6排放要求的新款汽车。而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌限制，也纷纷开始关注和购买国6车型。
那么问题就来了：国6汽车到了保养里程之后，改用什么样的机油才对？也许我们按照以往的经验，知道选择“老美标”的SN级别，或者“新美标”的GF-5级别，甚至欧标ACEA标准的A3/B4以及A5/B5级别机油是最好的，但他们真的能适应国6排放么？会给车子带来什么问题？
国六到底是如何做到的？
那我们就需要从国6排放是如何做到这个话题入手了，不然到时候读者认为我大虎悠乱讲。首先需要确定一件事：我们现在说的国6，其实是国6B排放，之前还有一个过渡的国6A标准，但目前基本已经废掉了，不再算作“真正的国6”。
首先从国5到国6，基本上是换用新型的更高效率的三元催化器，然后我们知道，发动机空燃比稳定在18的时候，尾气达到最干净的状态（12.5动力最大，14.7是理论空燃比，16最省油），因此国6A发动机故意在发动机稳定运转时将空燃比稳定在18。
可以说国6A虽然相比国5发动机动力变差，但好在改动还不大，原先国5的那套传统的技术依然可用，但到了国6B时代就不同了：国6B汽油机需要在排气管上增加独立的DFP系统才能正常工作！
这个DFP全名是“颗粒物捕捉装置”，简单来说，就是把尾气里的颗粒物（黑色的碳烟颗粒）拦截下来，不排放到空气中的装置。因为现代化汽油机开始普及缸内直喷了，缸内直喷发动机的尾气颗粒物其实是远高于老式的进气道喷射发动机的。
国六汽车，用错机油会堵排气管！
所以这个DFP基本就类似像一个“口罩”，起到很好的过滤效果。那么口罩脏了我们就会感觉到呼吸费力，这个DFP要是太脏堵死了，最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差，油耗大！然后我们去修理厂做DFP清洗疏通，洗一次就得很多钱！！
那么问题来了：为啥DFP会被堵死？？其实很大程度上就是因为机油！我们都知道，现代化发动机都有“曲轴箱通风系统”，发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱，这部分高温废气会把机油蒸发，整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽。
为了保证曲轴箱的安全，就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里。如果机油里的胶质太多，那么高温下就会在气缸里形成积碳，碳黑颗粒物就会随着尾气进入排气管，最后把DFP堵死！
那国六汽车应该用什么机油？
有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳的机油？？当然有啊！——还记得上次文章里，我故意留下一个话题么？上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别，我们都知道这是欧标机油里级别最高的，但是今天我告诉你：这2个级别仅仅只是“停留在国5时代”！
正是因为欧6排放级别的需要（国6B其实就是欧6的“双胞胎兄弟”）更高要求的机油，其中一项指标就是“灰份”。简单来说，就是超低灰份的机油，能够避免DFP堵死的尴尬！在欧标AECA体系中，以字母“C”来表示，一共有C1、C2、C3、C4这样四个级别。
其中C1和C2是高温低粘度级别，而C3和C4则是高温高粘度级别。（目前比较常见的是C2和C3级别）而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别，以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在灰份指标上依然是无法满足国6发动机的需求的！我们以美孚品牌为例：目前美孚的速霸3000系列，和ESP系列，以及Delvac MX系列都是专为欧6（国6）研发的，但目前只有台湾、香港正式发售，相信未来中国大陆也会陆续上架。
