随着最后一台整车驶下天津泰达工厂，日前，一汽丰田正式停产第11代卡罗拉（E160）。从2014年6月正式国产，但现在的2019年7月停产，短短五年时间内，第11代卡罗拉在国内累计生产了1606041台，不得不说是一个令人骄傲的成绩。
卡罗拉系列，不仅是丰田的当家车型，也是全球范围内最为成功的车系之一。作为一款普通的家用轿车，在全球几乎所有地区都能同步销售，有人评价说，卡罗拉最大的优点就是没有明显缺点，历代卡罗拉一直属于皮实耐用，经济型的代表，扮演者“忠实伙伴”的角色。
卡罗拉究竟有多么受人欢迎？今年3月28日，为了应对广告纠纷，丰田汽车株式会社还特意发布了一份证明函：经全球各地经销商销售统计，从1966年至2019年2月末，卡罗拉汽车累计销售已达到4700万辆！
卡罗拉的背后，则是不得不服的日本汽车工业“科技树”。1966年，丰田推出了代号E10的第1代卡罗拉，当时就定下了小巧、耐用、家用、省油的设计基调，可以说40多年来贯彻始终。并在西方国家遭遇石油危机的时候，一举占领了以大排量为美的美国市场。从此开启了日本车黄金年代。
中国家庭熟知的第9代卡罗拉，在2004年以“花冠”的名号引入中国。可惜1.8L和1.6L自然吸气配合4AT的动力总成，比起当时竞争对手的涡轮增压、双离合变速器，飚功率扭矩的做法，在国人眼里还是相当保守的。好在造型太过经典，不小心一举成就了比亚迪F3等国产车型。
第10代卡罗拉继续延续传统，并重点对车身大小和安全性能重点加强，欧盟新车安全评鉴协会给予该款卡罗拉撞击安全指数五星级的评价，使之成为当时日系车中最为安全的紧凑车型之一。
2013年丰田推出第11代卡罗拉，则让外形更加现代。拥有年轻旺盛的动感与侵略性的线条，甚至有了小凯美瑞的感觉。车身不仅变长变宽，还把轴距则是延长了100mm，来到了4639×1776×1455mm的车身尺码以及2700mm的轴距，达到了A+级的水准。这也让卡罗拉的“家用车”属性得到进一步增强。
在一汽丰田第11代卡罗拉的生命周期里，曾实行过同堂销售策略，直到一汽丰田花冠车型（即全球版的10代卡罗拉）于2017年2月17日正式停产后，卡罗拉才完全扛起大旗。此后，丰田在华彻底取消新老同堂的销售方式，转而发展南北双车战略（一汽卡罗拉对应广汽雷凌）。因此，当12代卡罗拉即将到来时，11代车型的生命周期也走向终结，不再同堂销售。
接替11代车型的是第12代卡罗拉，一汽丰田官宣将于8月份正式推出，这是第一代基于丰田最新TNGA平台打造的新车，并且采用了全新的家族设计语言。据悉，新车先期将推出1.2T和1.8L混动两种动力共计8款车型，其中三款车型预售价分别为12.00万元、13.60万元和14.50万元。
外观上，燃油版和混动版整体无太大区别，都采用了“大嘴”设计，尾部采用了LED尾灯组和镀铬装饰条，混动版车型与燃油版区别仅体现在蓝色元素LOGO以及尾部HYBRID标识。这一代卡罗拉继续增加了车身长度，并降低了车身高度，长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距保持不变，还是2700mm。
动力方面，新车搭载现款车型的1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力（85kW），可满足国六排放标准，传动方面匹配CVT变速箱；混合动力版的1.8L发动机最大功率95马力，峰值扭矩142牛·米，电动机最大功率53kW，峰值扭矩163牛·米，整套系统的综合功率为122马力，综合油耗申报值为4L/100km，匹配E-CVT变速箱。 还是“卡罗拉”式的中规中矩，缺少一点“激情”。
不过，这一代国产卡罗拉还针对中国人的用车习惯做了一定的本土优化，如高配车型针对中国消费者提供专属12.1英寸中控屏和PM2.5过滤系统。
我们知道，日产轩逸和大众朗逸，长期轮番霸占了合资家用轿车的销量榜。再加上最近全新轩逸、雷凌的陆续上市，能不能不再当“千年老三”，让中国人等了足足半年的第12代卡罗拉，压力显然是巨大的。不过，对于那些不喜欢折腾、不追求刺激、只是把车当成工具的家庭来说，“卡罗拉”三个字，依旧充满了“刚需”的诱惑。
