近日，小编在网络上看到一个视频，说是有一个河南的宝马女车主碰到了一个烦心事，她在2018年初买了辆华晨宝马1系，只开了一年半，这辆车却在高速行驶过程中突然失去了动力，仪表盘上弹出了发动机温度故障报警，把她吓得不轻。
她立即停车检查，打开发动机盖后她傻了，发动机舱里的风扇叶片被打断了，里面乱七八糟的，还发生了漏油的情况，这究竟是怎么回事呢？
消耗磨损、质量问题都有可能
这位女士把车拖回4S店维修，三天后她得到4S店的反馈是：“正时皮带断裂，此次事故属正常消耗磨损。”这位女车主认为，这辆车宝马车才开了一年半，总共跑了40000公里，在此期间也是按时正常保养的，正时皮带断成三截这种情况不应该发生，所以她怀疑是零部件产品本身的质量问题。
而这家宝马4S店的工作人员坚持声称，车主在使用过程本身就有磨损，发动机的正时皮带断裂也当属于正常磨损，我们只负责维修，是不是零件的质量问题，他们没有发言权。显然，这位女士对此说法并不认同，双方各执一词，僵持不下。最终4S店提出的两个解决方案，这位女车主也都未接受。
大胡子认为，虽然这辆宝马车才开了1年半，远没到更换正时皮带的时间节点，不排除是零部件存在质量问题的可能性，但正时皮带断裂，其实还有很多因素。
多种原因都可以导致皮带断裂
正时皮带位于汽车的凸轮轴以及曲轴中间的，别看就是一根皮带，它的主要用处就是为了确保气门和活塞运行相互匹配，在整个发动机运转中，最主要的运转就是曲轴，所有的正时都是以曲轴的旋转角度为基准，所以它是保障发动机正常工作的重要零部件。
当正时皮带出现故障或者直接断裂时，气门、点火工作就会错乱或停止，严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿，需要进行大修。
正时皮带损坏的原因除了正常的老化、磨损之外，张紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等，包括以下三种原因，也都会导致正时皮带失效、断裂：
①皮带安装张力设定错误
正时皮带在安装时，如果张力设定过高或者过低，都可能导致断裂。过高的皮带表层压力会导致皮带大面积区域磨损，最终导致皮带芯线暴露在外；同样，安装时张力过低也会导致皮带过早的失效，通常张力过低导致的皮带失效模式表现为跳齿，久而久之也会发生断裂。
②冲击负荷过大
当从动设备要求的间隙性或周期性扭矩负载大于正常水平时，这种冲击负荷要超过皮带本身能承受的力，传动系统中的冲击负荷就出现了，往往会加剧皮带的断裂、失效，剧烈的冲击负荷可以导致皮带芯线以粗糙的不平均的形式断裂。
③腐蚀空气、异物进入
如果正时皮带长期在腐蚀性空气环境里，或是空气质量很差的环境下工作，也会导致皮带磨损加快，为了延长皮带和带轮的寿命，最好安装个有洁净空气加压的密封罩，防止腐蚀性的灰尘物体进入而污染。
正时“三件套”需及时更换
一般正时系统保养主要是以换件为主，通常正时皮带每6万公里更换，同时要检查张紧轮、惰轮与导向轮失圆情况；相比正时皮带，正时链条更换周期就长很多，每10万公里检查一次即可，同时也需要检查张紧器、摩擦片的磨损情况。
当然，考虑到实际用车情况，可能由于多种因素，最终造成正时零件更换时间提前。这就需要我们平时在开车时，经常自检一下。有时正时皮带老化后会脱皮，发动机在运行的时候就能听到正时皮带的一些异响，如果听到发动机启动后，正时皮带罩内传出类似于敲击的异响时，就需要立即检查正时皮带，如有必要马上就更换。
另外，为避免单个产品问题导致整个系统故障，并降低因产品匹配问题而造成的额外费用，小编建议大家将正时“三件套”成套更换。特别提醒一下，目前有所谓的免维护正时链条，但是！免维护不代表免检修，正时三件套的更换周期虽然比其他易耗品长一点，但并不等于可以完全忽略它，该换的时候还是要换的。
大家是否换过正时零件？用了多少公里？不妨在留言区讨论吧！
