每个爱车的心中都有一辆完美的车，但是事实上完美是不存在的。但是这并不妨碍我们追求完美。或者说我们每个人心中都有着各自的完美。我是如何找到自己的完美呢？
运动而舒适的IS300
都说运动和舒适是矛盾的。要舒适就别想运动，要运动就别想着舒适。而丰田章男却偏偏想要造出这么一款能够满足用户近乎所有驾驶和乘坐所有需求的车型。于是，IS和GS诞生了。事实证明：完美的东西是不存在的，一味的追求完美，那么得到的只能是不完美。GS即将停产，而IS也马上换代了。我是一个执拗的人，所以我选择了这样一款执拗的车。那么我们就来看看一向平和温恭的丰田是如何诠释执拗的。
对于运动有自己的理解
我们对于运动的定义是：速度、操控、外观内饰的搭配和氛围。IS300的外观设计，可能是我见过的给外形设计师最大自由的设计案例。整个车身你几乎看不到一条平直的线条。但是每一道弧线和弯角又是恰到好处。设计师似乎想将他们能想到的所有元素融合在这辆车上面。
这是一款在十年前就已经设计定型的车型。虽然经过多次小改款，但是基本的轮廓依然是之前的设计。但是这种设计即使放到现在依然并不过时。层次感达到极致的前脸给人以极强极强的视觉冲击力，经过几次小改款之后，设计愈发的激进。我们在市场上几乎看不到为这款车型设计的运动包围。因为原厂包围的设计已经到达了巅峰。
执拗就是不屈服。丰田为这款车提供了当时最先进的动力总成：2.0T+8AT。但丰田又不想跟随着宝马的脚步，于是就将这款车调教成了透着运动的舒适…马力不算小，但加速并不快，而且还没有什么推背感。悬挂行程短，但是却对路面的震动过滤的出奇的好。可能这种反其道而行之的调教风格在雷克萨斯车系中应该是空前绝后的了。不过说到舒适，这款车却似乎更值得说说。
对舒适性也有自己的理解
雷克萨斯作为丰田的高端品牌，出道以来一直都是以静音、舒适、豪华作为主打标签。即使是运动，也要有绅士范。毫不夸张的说，IS目前在同级别车型中，在静音和舒适性上下足了功夫。当我们坐进车里、把车窗关上，你会有很明显的隔绝感。而在车辆行驶中，除了你能听到明显被过滤和美化之后纯净的发动机声音，其他的声音几乎听不到，而且整车没有一丝的异响。除了风噪和发动机噪音，IS行驶中的路噪更是可圈可点。
雷克萨斯很多车型都会使用横滨的轮胎。IS也不例外。IS原厂配备的是蔚驰系列的轮胎。优科豪马蔚驰系列主打的是运动和节能，其实并不是偏向静音的轮胎。即使用了这款偏运动的轮胎，整辆车的静音水平依然非常高，而因意外我更换了四条优科豪马V552系列之后，路噪又降低了一个层级。
更换完这款轮胎以后，在一般柏油路上行驶的路噪几乎没有，尤其是在地库这种及其平坦的路面上行驶安静的更加可怕。这是一款优科豪马主打静音和操控的轮胎。从花纹上我们能看车这款轮胎的花纹很密，四条竖纹的纹沟也是宽平类型的。花纹块之间的挤压产生的空气噪音就会降低。同时胎面和胎体材料也有进一步的升级。这些都为这款轮胎的静音和舒适性能提供了强有力的基础保证。
而我自从更换了这款轮胎，感受整车的噪音又提升了一个档次，而这似乎与IS标榜的运动性能相悖….这或许就是很多人不选择IS的原因吧。因为这是一台非常有个性非常执拗的车。他追求着运动，同时也在追求舒适，就像一个渣男，在同时疯狂的追求着两个不同类型的女神。而他也一定会在这种类似精神分裂般的追求中迷失自我。
至于结果，其实已经不重要了，至少丰田为了自己的完美梦想努力，无论是IS或者是GS，很快都将成为历史，而面对现在市场上越来越同质化，越来越功利化的新车型，我在心里默默的期待着汽车界能够出现一位乔布斯，能够有力挽狂澜的力量，至于选择了IS，我也并不后悔。也许我自己心里需求的也并不是运动呢？也许，我也是一名渣男。
