我身边有一个小伙，车子开了10年了，轮胎从来没换过，就补过胎。问他是怎么用到这么久，他说平时开车上下班，而且跑的路面都挺好的，轮胎也没磨损或割破，所以也没想去换轮胎。其实，轮胎的使用寿命一直是车主们的热点话题。今天，我就来说一说有关轮胎耐磨性的事情。
对轮胎有一定了解的车主们都知道轮胎的胎壁上有“3T指数”——第一个T是TREADWEAR（磨耗指数），第二个T是TRACTION（牵引性能），第三个T是TEMPERATURE（温度指数）。
轮胎的磨耗指数是衡量轮胎耐磨性的重要指标，数值的高低决定了在相同环境下行驶里程有多少，数值越大，轮胎的耐磨性越好。
说起轮胎的耐磨，很多车主都很头疼，市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号，而磨耗指数也有自家的标号标准，最近磨耗指数被国内厂家玩坏了，有些国产的磨耗指数500的轮胎不比固特异的磨耗指数300的轮胎耐磨。所以想对比磨耗指数的话最好在同一个品牌中比一比。
轮胎的耐磨性跟什么有关呢？很多人认为轮胎的耐磨跟轮胎花纹的粗细和深浅有关。然而轮胎花纹主要是为了复杂路面更加可控、降低噪音、增加排水性、优化散热等。当然也会影响是否耐磨，但这并不是主要的。
其实轮胎的耐磨性主要取决于生产配方和胎面胎侧的软硬度。一般高耐磨的轮胎会在胎面配方里增加高载重橡胶的配方，胎面更硬，同时降低滚动阻力和舒适性。
这世上本就不存在十全十美的轮胎，而且轮胎不可能只有耐磨这一项特性，一般还会有：抓地性能（干/湿地面）、转向性、舒适性、降噪性等等，各项特性的优劣便组成了一条轮胎的属性，很多厂家用自己的配方公式来造出一款比较平衡的轮胎。就像游戏里设计一个英雄，一个英雄不能设计成既能抗伤害，又能打输出。轮胎也跟游戏一样平衡各项属性才行，越耐磨的轮胎，抓地力越低，如果制造厂只为耐磨，不考虑其他因素，那么安全就很难保障。
说了这么多，其实每款轮胎的橡胶配方、橡胶用量、花纹设计都有特别大的不同，导致性能侧重不同。
耐磨应该还算是个比较好量化的数值，能得出各种精确数值，但到最后导购建议的时候，结论往往会变得模棱两可起来。所以呢，我也来模棱两可的结个尾，请结合这些废话凭感觉买一条邓禄普LM705回来用用吧……这款邓禄普LM705就是一款特别耐磨持久型轮胎，长里程表现十分出色，有五层胎冠，其胎侧由两层聚酯纤维组成，同时采用了五节距不均匀排列的胎面花纹，降低了行驶胎噪。加宽的中央沟和加长的分支沟槽，提高了轮胎的排水性能。
最后，耐磨性强的轮胎胎噪大，比较颠簸，会影响乘车人的乘坐体验。对于家用车而言，轮胎基本都是3-5年就会更换，所以不必刻意追求耐磨性，行车安全和乘坐体验也是非常重要的！
