直到现在，汽车对于大多数家庭仍然属于重资产，使用年限越长就越能体现出这笔投资的合理性。
一辆车使用的时间越是长，那这换成每年的费用就越是低，这简单的道理大家都懂。超长服役也好、赶在二手车残值最高的时间点出手也好，这些都建立在一辆车长久的寿命之上，所以我们好奇一辆车在合理的范围内到底能开多久？
看数据
数据统计一直都是寻找问题答案的第一步。从一些数据报告显示：中国的整体平均车龄基本在3.3年左右。其中一线城市车龄相对较长，在3.7年左右；而三线及以下城市则较短，在3.1年左右。
我们再来看看国外的相关数据：全球的乘用车平均报废年限约为15年、美国为15.6年、日本为12.8年、英国为14年。而在澳大利亚，“老车”几乎占到了半壁江山。11年到15年的为21%，车龄超过16年的车辆为21%，两者超过40%，可见10年以上的车辆有多少。
大家也注意到了，以上两段数据中国内的部分用的是“车龄”，而在国外用的是“报废年限”。主要原因一方面是难以找到准确的数据，还有一方面，国外的二手车行业十分发达，平均15年的报废车龄很多都不是“一手新车”。但至少可以看出，国外汽车寿命至少是国内的2到3倍。
看时间
计算最合理的卖车时间应该是国人最喜欢的事情。我们这里还是提供了一个流传最广的理论：从车落地到一年之间卖大概价值都是裸车价的80%，接下来以每年5%递减，也就是三年后有70%的残值。从开了一年到开了三年，这是卖车的最佳时机，因为残值高。
接下来从第四年开始就要按10%递减了，减到第六年。车价大概只剩下40%左右，接下来的贬值率又恢复到了5%左右。低对本来就下定决心要卖车的人来说在三年左右的时间点出手，让车辆的损失做到最小，这也是为什么我国的“一手新车”车龄普遍在3到4年左右。
看保养
对于换车频率在3、4年车主来说，汽车的保养按照基本节奏就行，只要汽车品牌不让人失望、运气别太差，一般都不会有什么问题。但如果你准备“挑战极限“的话，那保养还真不能随便。
汽车上有不少易耗易损件，其中轮胎、灯泡、橡胶类零部件最好做到定期更换。其中轮胎直接接触地面的部件磨损最为严重，不过轮胎的更换频率和公路数、路况、使用环境有关，甚至和不同的品牌系列、花纹都有很大的关系。轮胎的更换周期并没有一个公式可以直接套用，一般来说轮胎的寿命我们需要从磨损情况、受损度（补胎次数）去判断。
其次，为了尽可能保证汽车处于良好状态，车内的各种油液、滤芯、火花塞等也需要定期检查更换。除非在特殊环境之下，大多数车只需遵守各自的保养要求按时更换就行了。其实汽车的使用状态和寿命和保养有很大程度的关系，但是这并不是说频繁的保养，用过于昂贵的保养产品就能换取一个更好的状态，这是一个误区。
看品牌
随着现代汽车耐用性、动力总成的可靠性、新的材料应用以及加工工艺、防腐技术的提高，汽车寿命相比以前已经变的更耐久。但客观来看，不同国家、不同价位的汽车品牌的确存在产品质量的差异，这几乎直接影响一辆车的“服役时间”。
2019年北美地区新车质量
2019年北美地区最佳品牌
我们可以拿JD Power的新车质量排名作为参考。2019年在北美地区的新车质量排名中，捷恩斯、起亚和现代三大韩国品牌领跑前三；福特、林肯和雪佛兰三大美国品牌分列第四至第六；所有的欧洲品牌均低于行业平均线以下。而在2019年北美最佳品牌中，雷克萨斯、保时捷、丰田占据了前三。
2018年中国新车质量
我们再来看下JD Power在国内发布的2018年新车质量榜（2019年暂未发布）来看。北京现代、东风悦达起亚、领克分列前三位，依然被韩国品牌占领。从这点来看，韩国车并不只有价格便宜，在汽车质量上表现也不错。当然了，这只是从JD Power上的一个数据反映，真实情况究竟如何，每个车主想必都有发言权。
看政策
“国六”已经正式上线，部分城市正式对“国五”车型的关上大门。相比还能曲线救国的“国五”库存车来说，针对“国二”、“国三”的区域禁行对老车绝对是致命的打击。
中国各个“阶段”的实施时间
从“国一”实施到现在，最长一个“标准”长达6年，最短仅间隔2年7个月。目前“国二”“国一”的黄标车已经在2017年开始禁止上路，而“国一”“国二”“国三”的私家车需要执行很严格的区域限行。目前看来，在国内能合法上路并且畅行无阻的“最老”的汽车应该在11年左右。
看口袋
中国没有汽车文化、也没有庞大成熟的二手车体系支撑，把车开的“久”在许多人看来或许是不得已而为之，有钱谁还不想天天换车？但是就目前国内的汽车整体质量和汽车养护市场来看，一辆普通家用车在国内开上15年没有太大的问题。
不过在随着汽车整体的老化，设计的落后，很多弊端也将逐渐显现。到时候根据实际情况是选择换车还是修车就是考验每个车主智慧和人品的时候了。有些人喜欢简单套用一些江湖上的用车“真理”在我看来其实并不合适，当然了读者中肯定还有不少“潇洒派”，为什么要被一堆金属所束缚？想换就换咯。
