对于任何一个中国球迷，尤其是中超球迷来说。广州恒大都是一个“怪物”，一方面我们惊叹于他们改变了中超规则，一方面又觉得这家俱乐部的模式太过残酷。所谓"恒大模式"，即砸钱模式，用大资金大投入，引进名气大、实力强的大批球员，聘请著名教练，快速出成绩。
许家印博士经过那么多年的摸爬滚打，把这套玩得炉火纯青。但是这个模式放在造车上呢？能成吗？
6月29日，斥巨资打造的恒大新能源汽车集团，终于迎来了首款量产车。这款命名为“恒大国能93”的车型在天津工厂隆重下线。无论是外形内饰还是车型名称，我们都似乎看到了一代名车——萨博93的回归。当然，复活萨博的荣光想都别想，这是台彻头彻尾的纯电动车型。
先说说来历。历时75年的瑞典国宝——萨博汽车彻底凉了之后，一部分技术给到了北汽集团，变成了现在的北汽绅宝。另一部分资产（包括知识产权）则在2012年被NEVS（国能）收购。这台恒大国能93即是NEVS基于老萨博的凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，在恒大入主前就已完成研发，在瑞典和中国天津均有生产基地。
我们知道，恒大的造车梦，一开始和贾跃亭的法拉第FF捆绑在一起。短暂的如胶似漆过后，便是旷日持久的“局中局”，加上美国“301调查报告”的添柴加火，直到2018年的最后一天才达成和解。
刚抽出身来，恒大就在今年1月用64亿元巨资“简单粗暴”地直接收购NEVS 51%股权，成为后者的大股东，以最大程度快速造车。可以说，这次恒大国能93车型的量产，让许家印博士完成了一个“小目标”。
跌了跟头，还要花钱再入局，可见许家印是十分认真的，恒大在新能源汽车领域布局的野心也很大。事实上，许家印及恒大年报均有过表示：力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一 。这样的气势，不输当年投资足球俱乐部。
那么大的宏图，光投资个NEVS造车是远远不够的。我们需要简单回顾下恒大“砸钱史”：
首先，恒大先见性地花巨资收购一系列新能源配套厂商，包括今年1月恒大以近10.6亿的价格收购的日本卡耐（以获取三元锂离子电池技术）、荷兰e-Traction公司和英国Protean公司（以获得商用车及乘用车轮毂电机技术）。
有了“整车研发制造+三电核心技术”产业链之后，为了将这些技术引入并集中生产,恒大在6月11日，与广州市人民政府签署战略合作协议，让新能源汽车产业三大基地落户南沙，总投资额达1600亿。据悉，未来南沙基地可达年产100万辆整车，100万套整车电机和电控系统，及建成50GWH生产规模的动力电池工厂。
这还没消停，6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目，规模虽然稍逊于广州南沙，但也算巨无霸了。至此，恒大一南一北，有了两个主要基地。
研发、制造的问题解决了，下一步就是销售。但不用担心，早在去年9月，恒大就以145亿入股广汇集团，成为后者第二大股东，从此拥有了汽车销售网络渠道。
至此，恒大“新能源帝国”才有了血肉之躯，而现在首款量产车上线，标志着即将到收货的季节。但此时，我们不禁要问，花了那么多钱，恒大的车卖得出去吗？
先看产品力。恒大国能93无论是外观还是内饰，都沿用了萨博十年前的造型设计，放到如今来看，只能用“一言难尽”来形容，不管是空调出口的样式、塑料感还是经典的手刹，均透露出浓浓的年代感。工信部显示该车续航里程为355公里，成绩也不算优秀。
另外就是大环境，目前，国内新能源汽车市场出现明显减速迹象。1-5月新能源汽车销量为46.4万辆，同比增长41.5%，增幅减半。造成这样的原因，和新能源车的相关政策和补贴的减弱有关。恒大国能93的最终上市售价可能会接近20万起。所以，你会不会花20多万买一台“十年前的车”？
钱砸了那么多，萨博也没复活，车的性价比也不算高。恒大足球梦给了观众一个太好的结局，不甘的我，真为恒大的汽车梦捏了把汗啊。
