电影《无间道》有一句名言：“出来混，总是要还的。”
这句话用在北京奔驰身上再合适不过了，在“西安奔驰漏油维权事件”之后，被北京奔驰方面一拖再拖的“减震器缺陷”，终于迎来了众所期盼的大结局。也让奔驰这个百年老牌，再一次在中国“跌落神坛”。
5月24日，北京奔驰公司下发了缺陷汽车产品召回通知书，显示北京奔驰将依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期间生产的部分E级轿车，共计299,780辆。此次召回共涉及E级的4个版本，即E300L、E200L 、E300和E200。
通知中描述到：“在中国市场上部分E级（213平台）车辆前减震器受到较大外力冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减震器叉头断裂。”
车辆在高速行驶过程中，减震器叉头一旦突然断裂，车辆前部会存在异响或一侧高度降低，这时候驾驶员就不能继续驾驶车辆行驶了。否则可能导致车轮或轮胎等其他部件发生干涉并损坏，存在严重的安全风险。
召回后，北京奔驰将提供以下解决方案：加装加强组件以增加底盘坚固性，该组件为改进后下控制臂衬套、减震器弹簧上端垫片、改进后缓冲块。同时，将原车4mm叉头的前减震器更换成厚度为5mm叉头的前减震器。
早知，今日何必当初。事实上，“奔驰减震器缺陷”由来已久，绝非个例。
2018年7月18日，江苏车主张先生独自驾驶买了一年半的奔驰E300正常行驶在沈海高速上，突然车辆出现异响，随即向右倾斜，车主通过稳住方向盘靠边停下后，检查发现右前减震器断裂。由于问题后续过程中没得到处理，厂家和4S店售后各种拖延推诿，对奔驰的服务态度感到失望，张先生将问题投诉到全国12315平台。
今年2月，贵州兴义的向女士开着新买仅两个月的的奔驰E300L轿车上高速，车头忽然下沉，以为车辆爆胎，4S店检查后才得知减震器支架断裂。对此她表示吓得不敢再开这台奔驰车，并向4S店提出退车要求。
在一些汽车论坛和网站上，车友们曝光的断裂照片更是层出不穷。由于厂家迟迟拖延问题，有车友担心迟早出事，因此自行研制一种特殊的加强结构，将原本较薄的U形下叉加厚加固，避免减震器连接处发生断裂。脑子活络的商家甚至看到了商机，网上的前避震加固件售价700-2000元不等，然而卖得都还不错。
某一汽车圈的媒体老师为此长测了奔驰E级，得到了令人担忧的结论。而从今年初起，国家市场监督管理总局主管的网络新闻单位“中国汽车质量网”，发文公开征集北京奔驰E级车辆减震器断裂的质量投诉，为国家市场监督管理总局相关部门汽车缺陷调查提供线索和支持。
由于召回程序将于10月25日才正式启动，目前我们暂未了解到召回行动是奔驰厂家自愿行为，还是在市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，不过这将在之后正式的召回文件中揭晓。
总之，本次近30万台车的“巨量召回”，加上之前的“女车主维权”，奔驰在中国的名声将迎来不小的冲击。“百年奔驰，毁于北汽”这话虽然说着解气，但更深层次的是，几乎很少有在国外备受推崇的汽车品牌，在中国同样始终高居神坛之上的。
“大众断轴门”、“沃尔沃变速箱门”、“福特断轴门”、“通用脱轴门”、“思域断B柱”……中国车主们一次次看到神车跌落神坛，无关历史积淀、无关车系出处、更无关车价贵贱。到底是谁让这些车企，一来到中国就学坏了？ 值得我们反思。
