截至目前，北京、上海、天津、深圳、重庆、河南、江苏等十余个省市已经宣布将于今年7月1日起实施“国六标准”。在短暂的过渡阶段结束后，也就意味着“国五”车将不能再上牌。
于是，从4月开始，“去库存”成了车市的主旋律。曾经赚得盆满钵满的4S店，一反当年高高在上、不可一世的态度，一边向社会各界哭诉自己即将入不敷出的窘境；一边疯狂甩卖抛售国五库存；唯一得利的，倒是那些本来就打算买车的潜在车主们，本人身边有不少朋友已经完成了“国五大抄底”。
以上海地区为例，目前打折比较厉害的，有以别克、雪佛兰为代表的通用系；有“本土之王”上汽乘用车的新能源车系；甚至还有本就冷门的PSA，直接推出了“买一送一”的钜惠。当然旱的旱死、涝的涝死，不愁卖的依旧价格坚挺，比如丰田汉兰达。
目前，离7月1日还有不到一个月的时间。更多的经销商在业绩下滑、库存车卖不出的情况下，选择了更大幅降价的优惠活动。其中，就有曾经宣称绝不降价的马自达。就在几个月前CX-8刚推出的时候，马自达品牌还想进军豪华车阵营，没想到半年而已，“人马合一”也低下了高贵的头颅。再一次验证了在中国市场，再“豪华”的品牌也会马失前蹄的真理。
据最新消息，一汽马自达6阿特兹的官方指导价格是17.58-23.78万元，优惠完价格则降到了15.28-18.28万元，最大优惠幅度甚至去到了5.5万元。网上爆出，以主销的指导价18.98万的2.0L 智领科技版 国V车型为例，某些地区有接近4万的终端优惠，落地价只要15万出头。15万左右买合资B级车中配，还是台马自达，别说之前，就算放在几个月前是绝对不可能的事情！
除了马自达6阿特兹之外，一汽马自达和长安马自达所有车型都有价格优惠，甚至还包括新上市的、当时喊着要“干趴汉兰达”的 CX-8，也有了小幅优惠。
马自达的这波降价，“打脸”速度实在太快。此前，马自达中国公关部部长晏兴隆曾明确表示；“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。” 、“马自达着重在品牌和服务方面发力，不管销量下滑，马自达整体战略不会变，下半年通过新的投放来改变销量。”
理想很丰满，现实很骨感。虽然马自达有着苦于钻研的浪漫情怀，深刻影响着世界各国的车迷，但毕竟和“两田一产”相比，它只是一个“小品牌”。而小品牌的存世之道，永远不是浪漫和情怀，而是“活下去”。上世纪60年代，马自达之所以有“转子47勇士”，是为了活下去；2010年，马自达之所以宣布开发“创驰蓝天”，也是为了活下去；今天马自达降价，更是如此。
马自达虽然在中国有两家合资公司（长安和一汽），却只有区区5款车（马3、马6、CX-4、CX-5、CX-8），品牌布局本来就不合理，走小众路线就更加危险。马自达在今年1-4月在华销量同比下降11.9%，已经连续11个月下降，跌幅也远远超出整体市场下降的速度。而被寄予厚望的CX-8，三月份的销量更是仅为屈指可数的124辆，令人唏嘘。要知道，虽然赶上了“车市寒冬”。丰田和本田在华销量却是在逆势上涨的。
有了铃木的“前车之鉴”，有传言说一汽马自达将在现款车型生命周期之后退出市场；也有传言说，一汽马自达产品将导入长安马自达，对此，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示： “一汽马自达和长安马自达不会合并，目前也没这方面考虑。”但是未来究竟如何，变数太多。
7月1日近在眼前，中国车市的大环境已然如此，车市“价格战”也将越演越烈。这对消费者来说也许是个好事。但是悲观地说，若干年后，当我们面对大量消失的自主品牌，或者越来越多退出中国市场的外国品牌的时候，我们肯定会想念这个百花齐放的今天。
