纯电动新能源汽车最大的问题无非就是不稳定的续航里程、充电难，以及一个合理的价格，如果能解决这些问题那通往销量的道路肯定能平坦许多。
车和家近日在常州制造基地举行发布会，正式宣布旗下首款量产车型理想ONE正式开放预订，该款车型是增程式智能电动车，NEDC综合续航超过800公里，补贴后全国统一零售价32.8万元。理想ONE轴距2935mm，定位中大型SUV,其电池续航里程180km，0-100km/h加速时间6.5s，拥有6座和7座两个版本。而据官方称，目前有4万多名提前预约的用户已经支付了5000元订金，只要在交付车款之前都可以申请退款。理想ONE的现车将会从今年四季度开始交付，7座版本会比6座版本延迟一至两个月。到明年年底，可以累计交付10万辆
车和家的首款电动车理想ONE终于公布了，这个由汽车之家创始人所创立的品牌算的上比较早期的“新势力”成员。但不像它的同行，而“理想”至始至终都是一个相对低调的品牌，没有太多关于品牌之外的“宣传”，给人一种踏实造车的印象。
虽然还是一款中大型SUV，理想ONE同样没有在电动车最大的瓶颈——电池上有多大突破，也导致了他们果断采用了增程式来解决纯电续航问题。其实增程式的新能源汽车并不新鲜，宝马的i系列，雪佛兰沃蓝达等都采用过这种动力模式。
增程是重点也是无奈
汽车永远依靠电机来驱动汽车，而内燃发动机基本只为用来为车载电池充电，这是增程式电动车的定义。那既然有内燃机的存在为何不直接让其参与动力输出呢？原因在与相同里程下，依靠内燃机增程方式驱动的汽车要比纯发动机来的更省油一些，同时也能弥补电池容量上限和充电困难的缺点，这是一种两全的方案。
不过话说回来，增程式驱动也不是没有缺点。一方面，多出的内燃机导致车内必须要考虑一套完整的燃油循环和冷却循环系统的安置空间，因此需要考虑多出的设计成本和制造成本。而且，车内两套系统共存理论上也增加了故障几率。增程式的汽车在高速上耗电量也会导致油耗增加。
去年12月，国家发改委公布了最新《汽车产业投资管理规定》，规定中将插电式混合动力车划入燃油车范畴，同时将增程式电动汽车正式纳入新能源汽车，未来购买增程式电动汽车还能享受新能源汽车补贴。这一规定可以说狠狠的帮了车和家和他的理想ONE。
很明显的，增程发动机是一种过渡的动力布局，它是在纯电电池容量没有达到预期和充电问题无法彻底解决时的一种妥协方案。理想ONE用这种方式来解决纯电车里程焦虑的确是一种可行思路。不过在大环境没有太多突破前，我依然还是那句话，请谨慎购买纯电动新能源汽车。
