汽车类的话题一旦涉及到驾驶安全问题时，总是特别容易引起人们的关注。
大家还记得他吗？去年上半年要说关于汽车问题有什么热点话题的话，绝不是某某车型因为某某故障开始召回了，也不会是XX4S店存在店大欺客行为，导致愤怒群众聚而堵门拉横幅，而是这件成都奔驰定速巡航“失控”时速200KM/H狂飙高速的事件！
事件我们简单回顾一下，2018年3月14日晚8点，焦作的薛先生驾驶奔驰C200L行驶在连霍高速往成都的方向，突然奔驰汽车的定速巡航失灵无法调节，以120公里每小时的时速狂奔，同时汽车的刹车和档位系统皆无法正常操作，最终在警方和奔驰经销商的共同努力下终于让失控的汽车控制下来，算是有惊无险。
该事件仅仅过去一年时间，谁知又一起相似的事件悄然发生，只是这此换了主角，但情节竟然极其的相似。
今年2月28日，也就是在315前夕，浙江金华的一位凯迪拉克车主驾驶自己的爱车ATS-L在一次加速后发现动力并未输出，然后发现刹车踏板失灵了无法制动，连脚刹驻车制动也没有用，仪表盘的故障灯全部亮起，更可怕的是此时车辆正以90KM/H的时速一路奔驰。
焦急的车主在起初的惊吓过后立马联系了交警部门，在狂奔了30公里，经过多次尝试失败后，车主同时按下了车辆稳定系统和电源启动按键，并将刹车踏板踩到底紧急制动，才终于将车辆停了下来。
和奔驰事件中经销商全程关注和及时提供援助不同的是，凯迪拉克的售后就令车主心寒了，打给4S店询问情况后，惊魂未定的车主得到的回复却是“人没事就已经是万幸了”，似乎凯迪拉克方面咬定是车主在撒谎一样，态度之差让人咋舌。
事件的后续调查中4S店称，问题原因应该是出在了行车电脑的加速模块上面，这点也间接佐证了车主并未撒谎，毕竟没人愿意拿自己的生命来开这种玩笑。
本次事件中凯迪拉克车主告知警方，自己并未开启定速巡航，关于行车电脑模块为何会出现故障，各方暂时也给不出答复。不论奔驰定速巡航那次事件真正原因是什么，至少短短一年事件里，我们已知的因为汽车加速问题引发的“高速惊魂”事件已经发生了两起，到底是车主操作原因还是汽车本身就有缺陷，目前也没有任何权威的机构能阐述清楚。
但是有一点是毋庸置疑的，无论是否启用定速巡航，乃至是自动驾驶模式，物理刹车的优先级应该也必须永远永远是第一位的！无论车辆处于加速状态还是减速状态，只要驾驶员踩下刹车，那么任何其它程序都应停止，以这次刹车为最高优先级，那么以这点来看，两位车主都说自己踩下刹车毫无反应，那么至少从这一点来说，汽车即便不算故障但缺陷也许是存在的。
汽车发展至今，已经越来越变得智能化和多功能化，人为操控逐渐被淡化，大多数操作都可以交给电脑来处理，也确实变得更为省力，但是驾驶员的掌控权却在不增反减，紧急情况下反而会让驾驶者无所适从，以此次事件为例，若非阴差阳错之下谁会去同时按下ESP和电源按键呢？
