胎噪是汽车的三大噪音来源之一，很多车主深受其扰，特别是跑长途时，一路大写的嗡嗡，只好开音乐抵消。有专家表明大家口口相传的“路怒症”有绝大部分的原因是源自噪音，更可怕的是长时间接触噪音会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，胎噪为祸不浅。
所谓胎噪，来自轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音，花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声，横沟槽内气柱共鸣的噪声，以及轮胎压过表面大小不一路面的隙腔而产生的不规则沙沙声。
大多建议，就是换一套静音轮胎。小编曾做过实测，通过更换静音轮胎能降低多少胎噪。
思域换静音轮胎
我们实测的是长期处于风口浪尖的“神车”第十代本田思域，至于为什么为被奉为神车，理由其实：搭载1.5T的地球梦发动机、百公里加速7秒多、外观时尚、配置高价格合适。
那么至于为什么选择这款车来测试，理由其实也很简单：出了名的“买发动机送的车”、出了名的噪音大。
测试方法：
我们采用关闭车窗、音响、空调，在同样的路段以不同速度行驶，在车内测量噪音数据来进行比对。测试场地我们选择了嘉闵高架路由北向南路段及S32（申嘉湖高速）路段，路面为常规城市的柏油（沥青）铺设，测试时速分别为60km/h 、80km/h、100km/h、120km/h。
柏油（沥青）路面
先来介绍一下本次测试的车辆的状况，车型为本田第十代思域220 TURBO CVT尊贵版，行驶里程3700公里（就是辆新车），轮胎状态良好。轮胎配备的是原厂胎，这款轮胎也是主打静音舒适，下面我就来看看原车原胎的具体表现。
我们在车流量比较小的时间段，在嘉闵高架上分别测试了60km/h 、80km/h的噪音情况，在60km/h巡航的时速下，车内录得噪音值在61-64分贝，就这个区间而言车内的噪音控制而言只能说还行，不会对车内的舒适性造成太大的影响，不过将车提速到80km/h时，车内的噪音开始逐渐加大了；
随后，我们继续将车行驶到S32申嘉湖高速上将车速提升到了100km/h和120km/h，此时车内的噪音已经有了明显的上升，舒适感也是直线下降；
实测数据
在测试完原车原胎后，已经有了初步的数据，可能很多朋友对于dB（分贝）可能没啥概念，那么小编先给大家来科普下：
对于噪音和体感都有了初步的了解，那么下面，就是降噪的重头戏，更换轮胎；此次我们选择的静音轮胎是马牌的CC6；
那么下面就让我们去测试一下更换完轮胎后他的表现究竟如何。
首先来谈一下小编自身的体感，车内的噪音的确明显下降了不少，花纹块撞击地面的那种毛躁的声音现在几乎没有了。
再从实际数据来看，在60km/h和80km/h的时速下，下降了2个分贝左右，这个数字虽然差距不是很大，不过就耳朵上体验还是相当明显的；而当车速提升至100km/h的时速时，相比原车胎的测试差距开始变小。在120km/h下噪音几乎没有差别。
从以上的测试数据中，不难看出，在各种时速下，换胎后都有1-2个分贝的下降，更换静音轮胎确实是对降低车内噪音是有所帮助的尤其是在60km/h和80km/h的时速下效果比较明显，而当超过了100km/h时效果就不那么明显了；不过从整体的效果上来说，对于提升整体舒适性确实是有很大的帮助。
不过也许会有朋友会这样说，“才下降了没几个分贝嘛”，其实不然，要知道每下降一个dB（分贝）对于汽车厂商来说都是一个非常大的难题，各家主机厂平均有近20%的研发费用投入（千万级别），用于改善和优化NVH（Noise、Vibration、Harshness）品质，可想而知降低NVH是要花多大的成本。
静音轮胎是怎么降低胎噪的？
在了解为何选择之前，我们需要明白胎噪从何而来：
轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声横沟槽内气柱共鸣的噪声光面胎面作用玉道路表面大小不一的隙腔而产生的不规则沙沙声；
了解了胎噪产生的机制之后，下面就来说说为什么选择马牌CC6：
1、 首先从设计上，CC6调整了花纹的形状，使临近的花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免声能叠加，达到降噪的目的；
2、 针对花纹沟槽泵浦的噪音，CC6从设计上减少沟槽的大小，沟槽变小，可压缩、膨胀的空气变少，噪音自然降低；
我们可以看到在胎面的右侧，CC6增加了基于“亥姆霍兹共振器”设计的消音腔，这种设计能够吸收特定频率带的噪音；
3、 CC6采用了更软的轮胎材质，使其能够更好的与地面贴合，这样就能够有效的降低噪音。
在更换完静音轮胎之后，思域的噪音表现可谓不俗。作为一台买发动机“送”的车而言，能有这样的噪音表现着实让人感动。
写在最后：
关于胎噪的测试我们就到这里，关于车型的NVH问题，相信主机厂的工程师会尽力的，不过出于“求人不如求己”的生活作风，换一套静音轮胎也是最简单有效的方式。
