不久前，海外的媒体朋友拍摄到了宝马一组最新伪装车型的照片，经过甄别这应该是宝马i4的谍照，拖车之上的i4全身包裹着非常严密的伪装，但从轮廓以及车头部分的造型我们还是可以较为清晰的看出它与燃油版车型的关联，与宝马此前的“i”系列那堪比概念车造型的设计有着截然不同的取向。
我们都知道宝马i3是一台小型车，车身尺寸与一辆SMART FOR FOUR 相差无几。
而i8则是一辆搭载着电机+三缸发动机的混动跑车，这次i4回归传统造型确实有些出乎意料，但考虑到如果还走老路，给“i4”也设计一套奇葩的造型，那对销量而言没有丝毫的帮助，在我们国家新能源大旗的号召之下，宝马也不得不向市场妥协。
“锦上添花”的偶数组
不仅仅是在年纪尚小的“i”组，传统燃油车领域，宝马也在不断的开拓自己的市场，从满大街的3系、5系上就可看出宝马对于中国市场的理解之透彻，身边很多人讲宝马的车越来越不运动了，也有不少人认为宝马的悬挂一代比一代软，操控一代比一代弱，拿3系为例，从E90开始，到F30再到即将到来的G20，宝马似乎离自己当年的口号“Sheer Driving Pleasure”越走越远，这些1系、3系、5系、7系诚然适应了国内这个以“以大为王”，“以长为美”的汽车审美，但这句“纯粹的驾驶乐趣”却渐渐在宝马车型上找寻不得。
好在除了奇数组以外，宝马还拥有游离在人们余光边缘的偶数组，它们都拥有进口身份、昂贵的维修保养、双门车身以及更为低矮狭窄的座舱空间，无论哪点都令人提不起购买的欲望，而真实的销量反馈也成为了最好的佐证，相比火爆的1、3、5和7，偶数组的2、4、6已经到了几乎无人问津的地步。
浪漫敞篷 两门小跑
把宝马2系归类于Roadster其实是不太妥当的，因为2系（非2系旅行）所用的底盘为进口1系（并非国产三厢1系）的底盘，这是一副典型的轿车化底盘，虽然因调校不同可以开发出不俗的潜力，资深宝马粉丝应该都对曾经的一款神车“宝马1M”印象深刻，它用的便是这幅底盘，其灵敏的底盘表现让人难忘，但用在普通的2系身上，由于没有那么强烈的运动需求，故此底盘与专门的跑车底盘还存在着不小差距。
但话又说回来，不到三十万就能购买到一台敞篷两门“跑车”，既有后驱带来的“优越感”，又不怕在街上随处碰见“撞”车。自从1996年BMW 1600-2车型开始，被冠以“2”字就是驰骋赛场的代名词，到如今虽然最低配的2系仅仅搭载了一台弱得不行还伴有帕金森症状的三缸发动机，但骨子里还是存在着那躁动不安因子的……….吧?
名字带4 本质3系
相比2系这种敞篷后驱，价格还不贵的小车，宝马4系就显得有些尴尬了，而这其中最重要的原因就是：4系长得太**像3系了！，除了两侧各少了一扇门以外，其它任何地方几乎都难以将它和3系区分开来。
唯一值得称道的地方在于相比3系，4系的衍生车型还算比较多，例如：四门轿跑425iM运动版，双门轿跑425iM运动版，敞篷轿跑425M轿跑，同车型还有430i运动版，和440i运动版，选择多样，价格从40多万一直到68万不等，选择面还是非常丰富的，但与更为便宜还挂着“华晨”字样的小弟长着同一张脸，让不喜欢它的人更不喜欢，原本青睐它的人也没勇气购买，谁都不会愿意花上五十几万买回家被人说成二十万的3系吧？
最美宝马 是6？是8？
和4系那种无人欣赏不同，宝马6系可一直像位冷艳的女神那样立于山巅，令人可望不可及，作为一款中大型的GT跑车，6系低矮的车身令人过目难忘，侧面线条优雅简练，凭借着车身长度优势，将GT车型修长的视觉美感体现得淋漓尽致。
6系圆润的尾部是我认为整台车最漂亮的地方，低矮、扁平却又圆润自然，打开敞篷的那刻脑海中几乎已然认定这就是最美的宝马了！
复活图腾 旗舰到来
很多人以为宝马的旗舰就止步于7系，其实不然，早在1987年代号为E31的宝马8系就被推向了市场，它搭载了V8和V12两款发动机，强劲的马力超越了当时的奔驰560 SEC，扁平的车头设计搭配时代感十足的翻灯，简直犹如科幻片里开出来的那样令人惊艳。
可惜的是因为成本原因，宝马8系的定价过高，导致曲高和寡，于1998年正式停产，后被宝马6系接替位置。
可6仍是6，永远变不了8，终于在2018年，时隔将近20年后全新的宝马8系还是复活了，成功从7系手中再度夺回宝马旗下巅峰的位置。
外观造型方面秉承偶数组一贯的低矮流线型，凶悍又不失优雅，喜欢与否见仁见智，个人而言还是更喜欢老款8系的平直线条多一些。
卖得好的才是亲儿子
不管是奇数组还是偶数组，对于一家车企而言，销量为王，卖得好的车型部门才能获得更大的研发资源，宝马的内部竞争同样非常激烈。总的来说偶数组是被奇数组吊打的，还是被按在地上摩擦的那种，这也怨不得别人，进口车的身份涉及巨额关税，再加上类似4系这种没啥大特点的车型，想说爱它还真挺难，那如果国产化后会好些吗？还真未必，即便与奇数组的车型价格相仿，但就双门这一个特点在目前的国内市场还真吃不太开。
